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  • ドバイ・トロリー

    ドバイ・トロリーから見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    米国のTIG/mによって製造された、伝統スタイルのオープントップは、回生ブレーキ用のバッテリーと燃料電池によって電力供給されている。ドバイ・トロリー フレッシュアイペディアより)

  • 京阪50型電車

    京阪50型電車から見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    1次車の51 - 54は種車より流用した直流直巻電動機を搭載、発電制動を備える。2次車の55 - 58(55・56は初代)は日本初の直流複巻電動機(東洋電機製造TDK-582-A)を用いた回生制動付き車両であった。ただし、当時の技術では下り勾配での減速時にしか回生制動が使用できず、また直接式制御だったために連結運転が不可能だった。京阪50型電車 フレッシュアイペディアより)

  • 変電所

    変電所から見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    しかし、回生ブレーキが用いられるようになると、制動時に電車の運動エネルギーが電気エネルギーに変換されるが、この回生電力を他の車両で消費しきれない場合は変電所に送り返されてくるので、これを電力網に回生できるように変電所に逆変換装置を設置する必要が生じた。このための設備は回生インバータと称されている。また電力網に回生電力を返還する機能が無く、変電所に設置した抵抗器で熱に変えて捨てるだけのものもある。変電所 フレッシュアイペディアより)

  • 山陽電気鉄道270形電車

    山陽電気鉄道270形電車から見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    2相2重チョッパ回路を合成周波数400Hzで動作させるこの制御器は、1969年に札幌市交通局向け地下鉄用試験車に同じ富士電機が供給した電機子チョッパ制御器の延長線上にあり、後述するように抵抗制御器を搭載する在来車と混用されたこともあって、チョッパ制御のメリットの一つである回生制動機能をオミットして力行専用とするなど、極めて簡素な主回路設計であった。だが、それでもこの制御器を搭載した281が営業運転に供されたものとしては阪神電気鉄道7001・7101形と帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄)6000系に続く日本で3番目の電機子チョッパ制御車となったことは特筆に値する。なお、日本では史上唯一の吊り掛け駆動方式チョッパ制御電車となった281だが、一般営業では抵抗制御器搭載車と連結して運用されており、メンテナンス性の問題も少なかった模様で、そのまま1986年の廃車まで14年間にわたってこの制御器を使用し続けた。山陽電気鉄道270形電車 フレッシュアイペディアより)

  • マツダ・雄

    マツダ・雄から見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    加えて、アイドリングストップシステムi-stopやマツダ初の回生装置となる「i-ELOOP(アイ・イーループ)」も装備し、これらはのちに発売された3代目アテンザに搭載されることになる。マツダ・雄 フレッシュアイペディアより)

  • 光岡・ライクT3

    光岡・ライクT3から見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    またライクT3では回生ブレーキが強めに設定されているため、フットブレーキを踏まなくともアクセルを放すだけで減速、停止ができる。光岡・ライクT3 フレッシュアイペディアより)

  • 2009年のF1世界選手権

    2009年のF1世界選手権から見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    一般車のハイブリッドカーや電気自動車で使用されている回生ブレーキの搭載が選択式で認められる(非搭載でも可)。回生・放出は後輪のみ。1周あたり400kJまで放出することができ、最大60kW(約80馬力)では1周あたり約6.7秒使用可能。ラップタイムでは0.3〜0.5秒の短縮につながり、オーバーテイク時のエクストラパワーとして利用できる。2009年のF1世界選手権 フレッシュアイペディアより)

  • ホンダ・デュアルノート

    ホンダ・デュアルノートから見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    パワーユニットには「ハイパワーと低燃費」を実現すべく、エンジンにキャパシタとモーターを組み合わせたホンダのハイブリッドシステム「Honda IMAシステム」を採用。3.5L V6 DOHCエンジンをミッドシップに搭載し、前輪をモーター、後輪をエンジンとモーターで駆動する。馬力は400PS、燃費は18km/Lを想定。減速時は回生ブレーキで電力を回収する。ホンダ・デュアルノート フレッシュアイペディアより)

  • スイス国鉄Re620形電気機関車

    スイス国鉄Re620形電気機関車から見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    電気ブレーキ装置はタップ切換装置による回生ブレーキで、最大ブレーキ力は連結器のバッファの最大圧縮力である132kNであるほか、空気ブレーキを装備する。スイス国鉄Re620形電気機関車 フレッシュアイペディアより)

  • 北九州高速鉄道1000形電車

    北九州高速鉄道1000形電車から見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    制御方式:主回路チョッパ制御(回生ブレーキ付)(日立製作所製)北九州高速鉄道1000形電車 フレッシュアイペディアより)

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