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  • フランス国鉄TGV Duplex

    フランス国鉄TGV Duplexから見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    Dasye編成の動力車はVVVFインバータの制御素子にIGBTが、電動機は三相誘導電動機がそれぞれ採用され、回生ブレーキを装備する。座席も従来の赤基調から紫青系の色に変更された。フランス国鉄TGV Duplex フレッシュアイペディアより)

  • MCS

    MCSから見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    TDSの2段減速ギヤに繋がれた物理的なブレーキとは別に、電動モーターで発電することで車体の運動エネルギーを減殺する回生ブレーキも使用される。また、従来のトランスミッションによってギクシャクと変速していた無駄が排除され、電動モーターによってスムーズでエネルギーに無駄がない駆動が行なわれる。電動モーターの特性により、駆動力の立ち上がりが瞬時であり、低速時のトルクも従来のトランスミッションとはくらべものにならない。MCS フレッシュアイペディアより)

  • BDWM交通ABe4/8形電車

    BDWM交通ABe4/8形電車から見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    ブレーキ装置は電気ブレーキとして主制御装置による回生ブレーキを主としてブレーキチョッパ回路によって発電ブレーキを併用することが可能となっているほか、2系統の空気ブレーキおよび電磁吸着ブレーキを装備する。BDWM交通ABe4/8形電車 フレッシュアイペディアより)

  • 動力分散方式

    動力分散方式から見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    (電車・ハイブリッド気動車の場合限定)回生ブレーキを有効に用いることができるため、省エネルギーである。動力分散方式 フレッシュアイペディアより)

  • 締切電磁弁制御

    締切電磁弁制御から見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    新性能電車では高速運転時のブレーキには発電ブレーキや回生ブレーキなどの発電ブレーキを優先して使用している。この際編成での減速力は、締切電磁弁制御 フレッシュアイペディアより)

  • 締切電磁弁制御

    締切電磁弁制御から見た回生失効回生ブレーキ

    として調整(a=c)している。なお、他の要因(回生失効等)で電気ブレーキが使えないときも、bの状態で減速する。締切電磁弁制御 フレッシュアイペディアより)

  • BLSレッチュベルク鉄道RABe525形電車

    BLSレッチュベルク鉄道RABe525形電車から見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    ブレーキ装置は電気ブレーキとして主変換装置による回生ブレーキを主として、空気ブレーキおよび編成両端の駆動台車に渦電流式レールブレーキを装備する。BLSレッチュベルク鉄道RABe525形電車 フレッシュアイペディアより)

  • 国鉄ED78形電気機関車

    国鉄ED78形電気機関車から見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    板谷峠は約33‰の平均勾配を有し、碓氷峠・瀬野八と並ぶ急勾配区間である。同区間は1949年より直流電化され当初はEF15形、1951年からはEF15形に回生ブレーキを追設改造したEF16形、1964年からは抑速発電ブレーキを装備したEF64形が運用されてきた。しかし、1968年10月1日のダイヤ改正で奥羽本線の米沢 - 山形間が交流電化されるのにあわせ、同区間の交流電化への切替が決定。また交流電化試験線区で一部に直流電化区間を有した仙山線も全区間の交流電化切替が決定し、両区間で使用する機関車の開発要件として、次の条件が求められた。国鉄ED78形電気機関車 フレッシュアイペディアより)

  • 界磁チョッパ制御

    界磁チョッパ制御から見た回生失効回生ブレーキ

    分巻界磁電流を増やして逆起電力を高めて、その分回生ブレーキの失効速度を低くできる。使用する電動機が複巻電動機なので、回生制動による逆方向電流が直巻界磁巻線を流れて分巻界磁による磁束を減らし、発電電圧(逆起電力)を抑える自己平衡性を持つ。界磁チョッパ制御 フレッシュアイペディアより)

  • 東急3000系電車 (2代)

    東急3000系電車 (2代)から見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    ブレーキ装置はHRDA(ハイ-レスポンス-デジタル-アナログ)方式で、回生ブレーキ併用デジタル指令-アナログ変換式の全電気指令式であり、遅れ込め制御を併用している。常用ブレーキは手動操作時は7段だが、ATO運転時には15段の多段制御となる。本系式では各台車単位で車輪の滑走を防止する滑走防止装置を設置することで保安性の向上を図っている。東急3000系電車 (2代) フレッシュアイペディアより)

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