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  • 日産・ミクシム

    日産・ミクシムから見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    日産が特許を持つ2軸モーター、「スーパーモーター」が2つ装備され、それぞれが前後のアクスルを駆動することで四輪駆動とした。また、バッテリーには小型リチウムイオン電池が採用された。さらに、回生ブレーキも採用されており、走行中に充電を行うことができる。日産・ミクシム フレッシュアイペディアより)

  • エリーカ

    エリーカから見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    エネルギー総合効率はガソリン車が約7%、燃料電池車が約15%、電気自動車が約27%で、ガソリン車よりも4倍弱効率がよい。この高効率の実現には回生ブレーキが大きな役割を果たしているという。エリーカ フレッシュアイペディアより)

  • ツェントラル鉄道ABe130形電車

    ツェントラル鉄道ABe130形電車から見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    ブレーキ装置は主制御器による回生ブレーキのほか空気ブレーキ、駐機バネブレーキを装備する。ツェントラル鉄道ABe130形電車 フレッシュアイペディアより)

  • 国鉄ED62形電気機関車

    国鉄ED62形電気機関車から見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    ED61形は新製以来中央本線で運用されていたが、駆動装置や電力回生ブレーキの不具合など問題も多く、1964年(昭和39年)に登場した大型機関車EF64形の増備が進むと、出力が低いことなどで、やや持て余す存在となった。国鉄ED62形電気機関車 フレッシュアイペディアより)

  • FS E.464機関車

    FS E.464機関車から見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    回生ブレーキを備えている。この機能は近くに力行している車両がある場合で架線電圧が4000ボルト未満の場合に限られる。FS E.464機関車 フレッシュアイペディアより)

  • スイス国鉄Re410形電気機関車

    スイス国鉄Re410形電気機関車から見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    ブレーキ装置は空気ブレーキおよび手ブレーキを装備するほか、1次形はタップ切換装置による回生ブレーキを装備し、第2-4主電動機の3台を交流発電機として動作させるものであった。スイス国鉄Re410形電気機関車 フレッシュアイペディアより)

  • スイス国鉄Re450形電気機関車

    スイス国鉄Re450形電気機関車から見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    ブレーキ装置は主変換装置による定格ブレーキ力140kNの回生ブレーキと空気ブレーキを装備し、基礎ブレーキ装置としては、ユニットブレーキ方式の基礎ブレーキを片押し式に装備している。スイス国鉄Re450形電気機関車 フレッシュアイペディアより)

  • スイス国鉄Ae3/6 II形電気機関車

    スイス国鉄Ae3/6 II形電気機関車から見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    ブレーキ装置はウェスティングハウス式の空気ブレーキと手ブレーキを装備し、空気ブレーキは動輪と2軸先台車に、手ブレーキは動輪のみに作用する。また、回生ブレーキが1928年に10401号機に試験的に設置されたほか、ベリンツォーナに配置されてゴッタルドルートで使用された機体を中心に他の一部機体にも設置されている。。スイス国鉄Ae3/6 II形電気機関車 フレッシュアイペディアより)

  • スイス国鉄Ae8/14形電気機関車

    スイス国鉄Ae8/14形電気機関車から見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    ブレーキ装置は電気ブレーキを主制御装置による回生ブレーキとし、その他ウエスティングハウスの空気ブレーキと手ブレーキを装備し、基礎ブレーキ装置は動輪は両抱式、先台車および従台車は片押式で中間従台車には装備されていない。スイス国鉄Ae8/14形電気機関車 フレッシュアイペディアより)

  • 木南車輌製造

    木南車輌製造から見た回生ブレーキ回生ブレーキ

    創業者の木南吉三は小学校卒業後に京阪電気鉄道に入社、独学でドイツ語と電気技術や車両製造技術を習得し、その後高野山電気鉄道に転職して日本初の本格的電力回生ブレーキ搭載車両として知られる高野山電気鉄道101形電車の設計や、高野山ケーブル(後の南海鋼索線)の設計に携わるなど、若い頃から現場での叩き上げでキャリアを積み重ねてきた努力家肌の人物であった。木南車輌製造 フレッシュアイペディアより)

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