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国鉄213系電車から見た回生ブレーキ
主制御器は、211系と同様の界磁添加励磁制御を 1M 方式に対応させた電動カム軸方式の CS59 が採用されており、回生ブレーキの使用が可能で、省エネルギーにも配慮されている。本系列での界磁制御を行うため、CS59 主制御器に付随して HS65 励磁装置が搭載されている。この励磁装置は弱め界磁制御と回生ブレーキ使用の際に界磁制御を行うものである。なお、当時の岡山鉄道管理局管内では初の回生ブレーキ搭載車であり、その習熟運転に苦労したという逸話が鉄道趣味雑誌に掲載されていたが、本系列の投入によって岡山運転区所属の運転士は221系などの新系列車両の運転も可能になった。(国鉄213系電車 フレッシュアイペディアより)
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東急6000系電車 (初代)から見た回生ブレーキ
1台車1モーター2軸駆動方式を採用したことで製造費の縮減には成功したほか、空気バネ台車や回生ブレーキを初めて導入するなど、その後の東急の車両に広く使用される技術の多くを初めて盛り込んだ車両でもあった。一方、台車の構造が複雑になったことや、騒音や振動が目立つなどの欠点が浮き彫りにもなった。また、本格的な増備が1962年にオールステンレス車体で登場した7000系に替わられたことで総計20両の増備にとどまったことも、保守管理上の悩みの種となった。(東急6000系電車 (初代) フレッシュアイペディアより)
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中国国鉄6Y2型電気機関車から見た回生制動
6Y2型はフランスのアルストムが製造した、中国の輸入電機で初の大型電気機関車である。1961年、中国で初の電化路線の宝鶏 - 鳳州間が完成、導入予定の6Y1型が性能不足の為、1960年にフランスのアルストムから総計25両の本形式を輸入した。本形式はイグナイトロン整流器用い、回生制動を備える。軸配置はCo-Co、整備重量138 t、持続出力4,620 kW、最大速度100 km/hである。1969年より一部の車両がイグナイトロン整流器の老朽化によりシリコン整流器への換装を行なったが、現在全ての6Y2型は除籍、廃車となっている。(中国国鉄6Y2型電気機関車 フレッシュアイペディアより)
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東京都交通局10-300形電車から見た回生ブレーキ
制御方式はE231系500・800番台と同等の三菱電機製3レベルIGBT素子によるVVVFインバータ制御を採用した 。制御装置外観形状はE231系通勤形が搭載するSC60形タイプと同じである。回生ブレーキのほか、純電気ブレーキ機能も有する。また一定速度以上の走行時にマスコンハンドルを「P4」位置から「P2」位置にすると定速運転となる。主電動機は東洋電機製造製のTIM-10形(出力95kW、端子電圧1,100V、電流68A、定格回転数2,350rpm)で、名称は異なるもののE231系などのMT73形と同一である。(東京都交通局10-300形電車 フレッシュアイペディアより)