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国土交通省直轄ダムから見た北海道開発局

国土交通省直轄ダム（こくどこうつうしょうちょっかつダム）は、日本のダムのうち国土交通省により施工、管理が行われているダムまたは堰である。主として河川法、特定多目的ダム法に基づき、国土交通省の各地方整備局および北海道開発局、内閣府沖縄総合事務局（委託管理。後述）が実際の施工・管理業務を担当する。（国土交通省直轄ダム フレッシュアイペディアより）

浦河港から見た北海道開発局

市街地に隣接して港湾施設用地があり、北海道開発局室蘭開発建設部の「浦河港湾事務所」、「浦河町勤労者体育センター・浦河町町民プール」、「浦河町生涯学習センター」、第一管区海上保安本部の「浦河海上保安署」、「日高中央漁業協同組合」が立地しているほか、国道235号沿いには「浦河警察署」、「日高軽種馬農業協同組合」、「浦河町役場」、日高東部消防組合の「消防本部・浦河消防署」が立地している。（浦河港 フレッシュアイペディアより）

石狩川から見た北海道開発局

戦後、日本発送電が1951年（昭和26年）に分割された後、北海道全域の発送電・配電事業は北海道電力が継承した。北海道電力は引き続き石狩川水系における電力開発を進め、1960年代初頭には石狩川本川上流部に大規模なダム式発電所の計画を立てた。これは上川郡 (石狩国)上川町に堤高118.2mの中空重力式コンクリートダムを建設して有効貯水容量141,000,000トンを有する巨大な人造湖を造り、この莫大な水量を利用して発電を行うというものであった。このダムは計画当初（1960年当時）「大雪ダム」と呼ばれ、1964年（昭和39年）時点では「石狩ダム」と呼ばれていた。だが、後述する石狩川水系総合開発計画の中で治水および農地灌漑に資するため北海道開発局が事業に参画。「石狩ダム計画」は1965年（昭和40年）の石狩川水系工事実施基本計画により北海道開発局が事業主体として行う大雪ダムに継承された。（石狩川 フレッシュアイペディアより）

北海道開発庁から見た北海道開発局

戦後、北海道開発法(1950年公布)に基づいて創設された北海道開発庁が総理府の下に設置(1950年6月1日)され、北海道開発局が、当時の運輸省・農林省・建設省の直轄事業の現業機関として設置(1951年7月1日)された。その後、中央省庁再編(2001年1月6日)に伴い、北海道開発庁は国土交通省北海道局に、北海道開発局は国土交通省の地方支分部局となった。（北海道開発庁 フレッシュアイペディアより）

平成28年台風第10号から見た北海道開発局

8月31日、緊急災害対策派遣隊（TEC-FORCE）を浸水や土砂災害等の被害の大きかった、北海道開発局管内、東北地方整備局管内に派遣し、被災状況調査を開始。（平成28年台風第10号 フレッシュアイペディアより）

緊急災害対策派遣隊から見た北海道開発局

2015年9月：平成27年9月関東・東北豪雨の被害に対して河川・道路施設の被害状況調査、復旧方針の技術的支援のため北海道開発局、東北地方整備局、関東地方整備局、北陸地方整備局、中部地方整備局、近畿地方整備局、中国地方整備局、四国地方整備局、九州地方整備局、国土地理院などよりTEC-FORCE を延べ 1,839 人・日派遣、また全国各地整から東北地方整備局管内及び関東地方整備局管内へ、内水排除のため排水ポンプ車、照明車など、計15台出動。（緊急災害対策派遣隊 フレッシュアイペディアより）

芦別ダムから見た北海道開発局

国土交通省北海道開発局札幌開発建設部が管理する国土交通省直轄ダムで、堤高22.8メートルの重力式コンクリートダム。幾春別川総合開発事業の一環として建設された桂沢ダム（幾春別川）に導水する目的で建設されたダムであり、国土交通省直轄ダムとしては珍しい治水機能を持たない多目的ダムである。ダムによって出来た人造湖は芦別湖（あしべつこ）と呼ばれる。（芦別ダム フレッシュアイペディアより）

大雪ダムから見た北海道開発局

国土交通省北海道開発局が管理する特定多目的ダムで、日本第三の規模にして北海道最大の大河である石狩川の本流に建設された河川法上のダムとしては唯一の存在である。石狩川の治水及び旭川市などの水がめとして建設された。堤高は86.5mで型式は中央土質遮水壁型ロックフィルダム。ダムによって出現した人造湖は大雪湖（たいせつこ）と呼ばれ、大雪山国立公園内に位置している。（大雪ダム フレッシュアイペディアより）

永山新川から見た北海道開発局

洪水調節機能を果たすため、水路部と堤外地（河川敷）をあわせた幅は、牛朱別川下流部より広い約200mが確保されている。全流路が幾何的な設計をされており、分流部と合流部手前のカーブを除き、直線で構成されている。牛朱別川の流れる側に樋門を設置し増水時に本流より優先して水を流すという治水機能としての合理性を追求したことと、殖民区画によって格子状に形成された永山市街および田圃地帯にあわせ設計された結果が、これらの特徴となって現れた。このようにきわめて人工的な水路であるが、河川管理者の北海道開発局はなるべく自然に近いものにしようとビオトープなどの水辺の環境整備に取り組んでいる。親水公園やミニ博物館、堤防に設置された排水桶門の上屋を周辺の歴史建造物を模した建屋とするなど、河川整備以外の部分でも趣向を凝らしている。（永山新川 フレッシュアイペディアより）

別海村営軌道から見た北海道開発局

戦後も長らく馬力に頼っていたが、1960年から北海道開発局により、機関車および自走客車を導入するための軌道強化を行い、1963年に完成した（この時導入された自走客車は液体式変速機と温風暖房を備えたボギー式の優秀車であった）。その際、接続地点を厚床駅から標津線奥行臼駅に変更、奥行臼 - 上風蓮を開業している。戦後、新たに線路を敷設した数少ない殖民軌道であった。（別海村営軌道 フレッシュアイペディアより）