関連のありそうなワードから見た「東武東上本線」のつながり調べ

川越市駅から見た東武東上本線

川越市駅（かわごえしえき）は、埼玉県川越市六軒町一丁目にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ-22。（川越市駅 フレッシュアイペディアより）

大井町 (埼玉県)から見た東武東上本線

かつては武蔵野の雑木林の広がる農村地帯であったが、昭和30年代後半から東京のベッドタウンとして宅地化が進行。1993年（平成5年）11月に隣接する富士見市に東武鉄道東上線ふじみ野駅が開業し、ほぼ同時に日本初の大型アウトレットモール・リズムが完成すると、駅周辺に大規模マンションや住宅が相次いで建設され人口が急増した。2000年度国勢調査では人口増加率14.9%と県内トップになり、一時は2005年度国勢調査で人口5万人を超えた場合、単独で市制施行する事も検討された。2004年時点の全国の町村の人口密度では日本一であった。（大井町 (埼玉県) フレッシュアイペディアより）

志木駅から見た東武東上本線

志木駅（しきえき）は、埼玉県新座市東北二丁目にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ-14。（志木駅 フレッシュアイペディアより）

東京地下鉄有楽町線から見た東武東上本線

一方、上記答申第15号で新たに13号線とされた小竹向原以西については、渋谷駅 - 池袋駅 - 小竹向原駅 - 和光市駅 - 志木駅のうち池袋駅 - 小竹向原駅 - 志木駅間が建設され、このうち小竹向原駅 - 和光市駅間が有楽町線として、和光市駅 - 志木駅間が東武東上線の線増分（複々線化）としてそれぞれ開業した。なお、13号線の小竹向原駅 - 池袋駅（新線池袋駅）間は有楽町線新線（現・副都心線）として1994年に営業開始している。（東京地下鉄有楽町線 フレッシュアイペディアより）

朝霞台駅から見た東武東上本線

朝霞台駅（あさかだいえき）は、埼玉県朝霞市東弁財一丁目にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ-13。（朝霞台駅 フレッシュアイペディアより）

東武鉄道から見た東武東上本線

路線は、伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・日光線を軸とした「本線」と、東上本線・越生線からなる「東上線」の2つの路線群に分けられる。（東武鉄道 フレッシュアイペディアより）

東武10000系電車から見た東武東上本線

8000系の後継車として、また7300系の代替を目的として、1983年より地下鉄有楽町線直通用9000系をベースに製造された地上専用車である。同年12月22日より運用を開始し、当初は東上線のみで運用されたが、翌1984年（昭和59年）3月20日より伊勢崎線、日光線でも運用が開始された。（東武10000系電車 フレッシュアイペディアより）

富士見市から見た東武東上本線

埼玉県の南東部に位置し、県庁所在地のさいたま市まで約10km、東京都心部から約30kmの距離にある。関東平野の中にあり、山はない。市域の北東側半分は荒川と新河岸川が流れる低地で、南西側半分は台地である。北東側には水田が広がり、南西側に東武東上線沿線から発達した市街地がある。（富士見市 フレッシュアイペディアより）

東京地下鉄副都心線から見た東武東上本線

副都心線は、東京圏の鉄道網整備計画において東京13号線として構想されたもので、1972年の都市交通審議会答申第15号において、8号線から削除した成増 - 向原間に志木 - 成増間および向原 - 新宿間を加え、「志木から和光市、成増、向原、池袋、東池袋、目白東、諏訪町、西大久保を経由して新宿へ至る路線」として初めて示された。同時に志木 - 和光市間は東武鉄道の東上線を複々線化する旨ならびに新宿より渋谷、品川を経て羽田空港方面への延伸を検討する旨も併せて示された。その後、1985年の運輸政策審議会答申第7号では池袋以南の南下について終点を渋谷とすることが示された。（東京地下鉄副都心線 フレッシュアイペディアより）

和光市駅から見た東武東上本線

東武鉄道の東上本線、東京メトロの有楽町線と副都心線が乗り入れている。有楽町線と副都心線は当駅が起点であるが、列車によっては東上本線川越市方面へ直通運転を行う。当駅 - 小竹向原間は、有楽町線と副都心線が線路を共有している。東京メトロの駅ではで最北端に位置し、唯一埼玉県内に所在する駅である。駅番号は、東上本線がTJ-11、有楽町線がY 01、副都心線がF 01となっている。（和光市駅 フレッシュアイペディアより）