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トヨタ・TF109から見た小林可夢偉

第14戦シンガポールGPから改良型サスペンションを投入し、2戦連続2位と復調した。ティモ・グロックは負傷により日本GP以降を欠場し、残り2戦はTDP出身の小林可夢偉が出場。最終戦アブダビGPはダブル入賞でシーズンを締めくくった。（トヨタ・TF109 フレッシュアイペディアより）

Kamui Kobayashiから見た小林可夢偉

（Kamui Kobayashi フレッシュアイペディアより）

ファステストラップから見た小林可夢偉

なお日本人では中嶋悟が1989年オーストラリアグランプリ、小林可夢偉が2012年中国グランプリで記録している。また、長谷見昌弘が1976年F1世界選手権イン・ジャパンで記録したことになっているが、数日後に計測ミスであることが判明した。ウェットコンディションの中、長谷見は24周目終わりにピットインし、別のウェットタイヤに交換して25周目に向かっており、ピットインのロスタイムを含めて1分18秒台で走行できる状況ではなかった。国内メディア関係者へは訂正のリリースが配布され、ファステストラップはジャック・ラフィットが70周目にドライタイヤで記録した1分19秒97であるとされているが、F1の公式記録を管理するFormula One Administration Ltdのサイトでは、未だに訂正されていない。（ファステストラップ フレッシュアイペディアより）

2010年日本グランプリから見た小林可夢偉

日本人ドライバーは小林可夢偉（ザウバー）が14位、山本左近（ヒスパニア）が最下位の24位からスタートする。小林は予選Q2のラストアタックでは第2セクターまで好タイムを記録していたが、シケインでミスを犯しQ3進出を逃した。（2010年日本グランプリ フレッシュアイペディアより）

2010年ブラジルグランプリから見た小林可夢偉

Q2では雨量は少なくなり、各車インターミディエイトタイヤを履いてコースに出て行く。開始4分ほど経過した時点でウェバーが1'19.694でトップに。その後ろから全くの同タイムでシューマッハが通過。しかし開始10分ほどが経過するとベッテルがトップに立ち、またもレッドブルが1-2体制を築く。残り2分でウェバーがトップに立ちレッドブルが1-2のままセッションは終了。マクラーレンのバトンは最後10番手に入ったが、そのあとから来たマッサが10番手に入り、バトンはノックアウト。又、日本人の小林も12番手となりノックアウト。結果、バトン、小林、ロズベルグ、アルグエルスアリ、ブエミ、ハイドフェルド、リウッツィがQ2敗退となった。（2010年ブラジルグランプリ フレッシュアイペディアより）

2009年ブラジルグランプリから見た小林可夢偉

トヨタは、前戦日本GPで負傷したティモ・グロックに変わりテストドライバーの小林可夢偉が乗ることになった。（2009年ブラジルグランプリ フレッシュアイペディアより）

2009年アブダビグランプリから見た小林可夢偉

トヨタは当初はティモ・グロックが再び出走する予定だったが医師の判断で出走を取りやめたため、前戦ブラジルGPに引き続き小林可夢偉が出走することとなった。（2009年アブダビグランプリ フレッシュアイペディアより）

2012年モナコグランプリから見た小林可夢偉

この接触などにより、グロージャン、マルドナド、デラロサ、小林可夢偉が1周目でリタイアを喫した。（2012年モナコグランプリ フレッシュアイペディアより）

2009年日本グランプリ (4輪)から見た小林可夢偉

これにより、トヨタは予選2位のヤルノ・トゥルーリの1台だけで決勝に望むことになった（金曜日のフリー走行で体調不良のグロックの代わりに出走していた小林可夢偉は代走の条件である予選前のフリー走行3回目で出走していないため）。（2009年日本グランプリ (4輪) フレッシュアイペディアより）

梅本まどかから見た小林可夢偉

モータースポーツ、特にF1が好きで、将来はモータースポーツ関連のリポーターをやってみたいとのこと。ちなみに好きなレーサーは、Google+などの発言からフェルナンド・アロンソと小林可夢偉。（梅本まどか フレッシュアイペディアより）