「広島電鉄」から見た関連のありそうなワードのつながり調べ

広島電鉄から見た山陽自動車道

広電宮島ガーデン（山陽道宮島SA下り線、下松SA下り線）（広島電鉄 フレッシュアイペディアより）

広島電鉄から見たゴールデンウィーク

市内線区間の2号線（西広島 - 紙屋町東/西 - 広島駅）は西広島止めを含めてすべて連接車で運行（GWなどには例外があり）されている。また、日中の1号線（広島港 - 紙屋町東 - 広島駅）は遅延時を除いて連接車のみで、通勤・通学時間帯には3・5・7・8号線でも一部が連接車で運行されている。（広島電鉄 フレッシュアイペディアより）

広島電鉄から見たICOCA

IC乗車カード『PASPY』が、バスと電車全線、グループ会社の宮島松大汽船、宮島ロープウエーで利用できる。また、JR西日本の『ICOCA』も利用できる。（広島電鉄 フレッシュアイペディアより）

広島電鉄から見たサンフランシスコ

また、日本国外からも車両の導入が行われ、1977年（昭和52年）の開業65年時に日本国外から車両を導入する話が上がり、軌間が1435mmで同一でかつ両方向に運転台が付いていること、さらには路線の地下化で余剰車になったことより、ドイツのドルトムント市の中古車両を導入することになり、1編成に付き車両購入費500万円・輸送費1500万円・改造費2500万円をかけて、1981年（昭和56年）に70形が移籍してきた。その他、広島市とドイツのハノーバー市との姉妹都市提携を記念し、広島市が茶室を送った返礼として、1989年（平成元年）に200形（2代）（通称:ハノーバー電車）が贈られた。逆に、1986年（昭和61年）には、578号がサンフランシスコ市に寄贈されている。（広島電鉄 フレッシュアイペディアより）

広島電鉄から見たバリアフリー

ハード面では、2000年（平成12年）3月に鷹野橋のバリアフリー化を実施。順次、他の電停でも同様の工事を行っている。（広島電鉄 フレッシュアイペディアより）

広島電鉄から見たアルナ車両

軽快電車をさらに進化させた、バリアフリー対応の超低床電車の導入も1990年代から検討され、先行するヨーロッパの主要車両メーカへ日本の気候に合った100%低床車両の可能性を問い合わせていた。3950形増備の前年時点で、アルナ工機・住友金属工業・東洋電機製造で検討したが、日本の国産部品を使って、床高を79cmから75cmにするのが限界で、コストの関係で一旦は国産低床車の導入は断念した。そのことで、先行して実用化していた日本国外のメーカーから輸入する方針に転換。アドトランツ・シーメンス・アルストムなどが検討され、1999年（平成11年）よりドイツシーメンス製のGREEN MOVER5000形を導入した。5000形は完成が遅れ船便で送った場合に、到着時期が政府の補助金給付期限を過ぎてしまうため、大型輸送機(An-124)で空輸。広島空港には鉄道ファンと航空ファンが集まり、マスコミに多く報道された。（広島電鉄 フレッシュアイペディアより）

広島電鉄から見たイカロス出版

『路面電車年鑑 2013』 （イカロス出版） 2013年1月 ISBN 4-863-20669-0（広島電鉄 フレッシュアイペディアより）

広島電鉄から見たエイチ・ディー西広島

エイチ・ディー西広島（ボン・バス）（広島電鉄 フレッシュアイペディアより）

広島電鉄から見たアドトランツ

軽快電車をさらに進化させた、バリアフリー対応の超低床電車の導入も1990年代から検討され、先行するヨーロッパの主要車両メーカへ日本の気候に合った100%低床車両の可能性を問い合わせていた。3950形増備の前年時点で、アルナ工機・住友金属工業・東洋電機製造で検討したが、日本の国産部品を使って、床高を79cmから75cmにするのが限界で、コストの関係で一旦は国産低床車の導入は断念した。そのことで、先行して実用化していた日本国外のメーカーから輸入する方針に転換。アドトランツ・シーメンス・アルストムなどが検討され、1999年（平成11年）よりドイツシーメンス製のGREEN MOVER5000形を導入した。5000形は完成が遅れ船便で送った場合に、到着時期が政府の補助金給付期限を過ぎてしまうため、大型輸送機(An-124)で空輸。広島空港には鉄道ファンと航空ファンが集まり、マスコミに多く報道された。（広島電鉄 フレッシュアイペディアより）

広島電鉄から見た鉄道ジャーナル

『鉄道ジャーナル』（成美堂出版）各バックナンバー（広島電鉄 フレッシュアイペディアより）