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    広島電鉄から見た山陽自動車道

    広電宮島ガーデン(山陽道宮島SA下り線、下松SA下り線)広島電鉄 フレッシュアイペディアより)

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    広島電鉄から見たゴールデンウィーク

    市内線区間の2号線(西広島 - 紙屋町東/西 - 広島駅)は西広島止めを含めてすべて連接車で運行(GWなどには例外があり)されている。また、日中の1号線(広島港 - 紙屋町東 - 広島駅)は遅延時を除いて連接車のみで、通勤・通学時間帯には3・5・7・8号線でも一部が連接車で運行されている。広島電鉄 フレッシュアイペディアより)

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    広島電鉄から見たICOCA

    IC乗車カード『PASPY』が、バスと電車全線、グループ会社の宮島松大汽船、宮島ロープウエーで利用できる。また、JR西日本の『ICOCA』も利用できる。広島電鉄 フレッシュアイペディアより)

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    広島電鉄から見たサンフランシスコ

    また、日本国外からも車両の導入が行われ、1977年(昭和52年)の開業65年時に日本国外から車両を導入する話が上がり、軌間が1435mmで同一でかつ両方向に運転台が付いていること、さらには路線の地下化で余剰車になったことより、ドイツのドルトムント市の中古車両を導入することになり、1編成に付き車両購入費500万円・輸送費1500万円・改造費2500万円をかけて、1981年(昭和56年)に70形が移籍してきた。その他、広島市とドイツのハノーバー市との姉妹都市提携を記念し、広島市が茶室を送った返礼として、1989年(平成元年)に200形(2代)(通称:ハノーバー電車)が贈られた。逆に、1986年(昭和61年)には、578号がサンフランシスコ市に寄贈されている。広島電鉄 フレッシュアイペディアより)

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    広島電鉄から見たバリアフリー

    ハード面では、2000年(平成12年)3月に鷹野橋のバリアフリー化を実施。順次、他の電停でも同様の工事を行っている。広島電鉄 フレッシュアイペディアより)

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    広島電鉄から見たアルナ車両

    軽快電車をさらに進化させた、バリアフリー対応の超低床電車の導入も1990年代から検討され、先行するヨーロッパの主要車両メーカへ日本の気候に合った100%低床車両の可能性を問い合わせていた。3950形増備の前年時点で、アルナ工機・住友金属工業・東洋電機製造で検討したが、日本の国産部品を使って、床高を79cmから75cmにするのが限界で、コストの関係で一旦は国産低床車の導入は断念した。そのことで、先行して実用化していた日本国外のメーカーから輸入する方針に転換。アドトランツ・シーメンス・アルストムなどが検討され、1999年(平成11年)よりドイツシーメンス製のGREEN MOVER5000形を導入した。5000形は完成が遅れ船便で送った場合に、到着時期が政府の補助金給付期限を過ぎてしまうため、大型輸送機(An-124)で空輸。広島空港には鉄道ファンと航空ファンが集まり、マスコミに多く報道された。広島電鉄 フレッシュアイペディアより)

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    広島電鉄から見たイカロス出版

    『路面電車年鑑 2013』 (イカロス出版) 2013年1月 ISBN 4-863-20669-0広島電鉄 フレッシュアイペディアより)

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    広島電鉄から見たエイチ・ディー西広島

    エイチ・ディー西広島(ボン・バス)広島電鉄 フレッシュアイペディアより)

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    広島電鉄から見たアドトランツ

    軽快電車をさらに進化させた、バリアフリー対応の超低床電車の導入も1990年代から検討され、先行するヨーロッパの主要車両メーカへ日本の気候に合った100%低床車両の可能性を問い合わせていた。3950形増備の前年時点で、アルナ工機・住友金属工業・東洋電機製造で検討したが、日本の国産部品を使って、床高を79cmから75cmにするのが限界で、コストの関係で一旦は国産低床車の導入は断念した。そのことで、先行して実用化していた日本国外のメーカーから輸入する方針に転換。アドトランツ・シーメンス・アルストムなどが検討され、1999年(平成11年)よりドイツシーメンス製のGREEN MOVER5000形を導入した。5000形は完成が遅れ船便で送った場合に、到着時期が政府の補助金給付期限を過ぎてしまうため、大型輸送機(An-124)で空輸。広島空港には鉄道ファンと航空ファンが集まり、マスコミに多く報道された。広島電鉄 フレッシュアイペディアより)

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    広島電鉄から見た鉄道ジャーナル

    鉄道ジャーナル』(成美堂出版)各バックナンバー広島電鉄 フレッシュアイペディアより)

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