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    広島電鉄から見た広島駅

    線路付け替えの費用分担は、当初予定では3分の1とされたが、査定の見直しなどで1952年(昭和27年)時点で、平均約48%、最高57%に負担になった。広電側の負担減額の陳情で、その後は電車施設のみの負担になり、1954年(昭和29年)の稲荷大橋-広島駅間は22.4%の負担になっている。広島電鉄 フレッシュアイペディアより)

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    広島電鉄から見た十日市町駅

    戦後も復旧は進み、吉田営業所に避難させていた整流器と300kWの電動発電機1機を使い8月18日には千田町変電所を復旧させた。復旧当初は己斐を起点に復旧が行われ、8月19日には土橋まで、21日に十日市町まで、23日に左官町(現・本川町)まで、9月7日には八丁堀まで復旧した。広電本社からも復旧が行われ、8月18日には電鉄前(現・広電本社前)から宇品(現・広島港)まで復旧。9月12日には紙屋町まで復旧し宇品線は全線復旧した。1945年(昭和20年)12月には本線が全線復旧。続いて1947年(昭和22年)11月に江波線が、1948年(昭和23年)7月には皆実線と宇品線が、12月26日には横川線十日市‐横川橋(現・別院前)がそれぞれ復旧した。1950年(昭和25年)7月には宮島線が複線に戻った。1952年(昭和27年)3月には、道路の付け替えで復旧が遅れていた白島線が復旧した。広島電鉄 フレッシュアイペディアより)

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    広島電鉄から見た広島電鉄江波線

    超低床型電車については、2012年(平成24年)内に5100形を3両編成に短縮して追加導入する計画がある。中国新聞2012年11月23日付けの報道によると、同車両は2013年(平成25年)2月から白島線に導入され、白島線と江波線を直通する系統として運行する計画があることが報じられている。また、2012年12月18日付けの広電のプレスリリースによると、2013年2月14日に3車体2台車の2編成(1001号・1002号)が登場し、うち1編成はタイアップラッピングが施されることが明らかにした。2013年2月6日に、1000形(2代目)を同年2月15日から導入すると発表した。広島電鉄 フレッシュアイペディアより)

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    広島電鉄から見た千田車庫

    市内線は、1917年(大正6年)の11月に現在の横川線の一部となる左官町 - 三篠間が開通。1919年(大正8年)5月に御幸橋の軌道専用橋が完成し、宇品線が1本につながった。1921年(大正10年)に大阪市電より後にB形になる車両(2代目101-110号)を10両購入。それに伴い、元々の101-150号車を1-50号に改番した。1925年(大正14年)4月に2013年現在広電最古参となる後に150形(E形)になる車両(151-160号)を導入。同年6月頃より、宮島線の車両に倣う形で、車体左下部に0形には「A」、100形(2代)には「B」、150形には「E」の文字が付記された。1927年(昭和2年)に大阪市電よりB形(2代目100形)を20両追加購入。1930年(昭和5年)にG形(後の初代200形)を10両導入。1935年(昭和10年)12月に御幸橋東詰 - 宇品間が複線になった新線に移動した。1933年から1934年頃にかけてポールが2本から1本に変更された。1937年(昭和12年)に千田車庫で火災が発生。被害車両の復旧で100形(初代)11両が450形になった。1938年(昭和13年)に大阪市電より市内線初のボギー車になる300形を5両、京王電気軌道(現在の京王電鉄)より23形を10両購入し500形(初代)とした。またB形を全車更新し400形になった。広島電鉄 フレッシュアイペディアより)

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    広島電鉄から見た広島瓦斯電軌E形電車

    市内線は、1917年(大正6年)の11月に現在の横川線の一部となる左官町 - 三篠間が開通。1919年(大正8年)5月に御幸橋の軌道専用橋が完成し、宇品線が1本につながった。1921年(大正10年)に大阪市電より後にB形になる車両(2代目101-110号)を10両購入。それに伴い、元々の101-150号車を1-50号に改番した。1925年(大正14年)4月に2013年現在広電最古参となる後に150形(E形)になる車両(151-160号)を導入。同年6月頃より、宮島線の車両に倣う形で、車体左下部に0形には「A」、100形(2代)には「B」、150形には「E」の文字が付記された。1927年(昭和2年)に大阪市電よりB形(2代目100形)を20両追加購入。1930年(昭和5年)にG形(後の初代200形)を10両導入。1935年(昭和10年)12月に御幸橋東詰 - 宇品間が複線になった新線に移動した。1933年から1934年頃にかけてポールが2本から1本に変更された。1937年(昭和12年)に千田車庫で火災が発生。被害車両の復旧で100形(初代)11両が450形になった。1938年(昭和13年)に大阪市電より市内線初のボギー車になる300形を5両、京王電気軌道(現在の京王電鉄)より23形を10両購入し500形(初代)とした。またB形を全車更新し400形になった。広島電鉄 フレッシュアイペディアより)

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    広島電鉄から見た広島瓦斯電軌C形電車

    宮島線は、1919年(大正8年)3月7日に広島軽便鉄道が、己斐 - 草津間の免許を取得。同年4月18日に、広島瓦斯電軌に免許は譲渡された。同年6月に鉄道院に対し、敷設権の継承、草津町-大野村間の免許申請、動力を蒸気機関から電気への変更申請を行い、同年9月25日に許可され同年11月16日に宮島線の建設が始まった。1922年(大正11年)8月に宮島線の第一期工事区間である己斐町 - 草津町間が開通。それに併せて同年6月にC形(後の1000形)を導入した。1924年(大正13年)4月に第二期工事区間である草津町 - 廿日市町間が延長。それに併せて1923年(大正12年)12月にD形(後の1010形)を導入した。1925年(大正14年)7月に廿日市町 - 地御前間が開通。それに併せて同月F形(後の1020形)を導入。それと同時に宮島に向かう連絡船が開業した。1926年(大正15年)7月に地御前 - 新宮島間が開通し、連絡船に接続した。1931年(昭和6年)2月に新宮島 - 電車宮島(現在の広電宮島)間が開業し、宮島線が全通した。同日連絡線事業は廃止。それに併せて1930年(昭和5年)にはH形(後の1030形)を導入した。1937年(昭和12年)の火災では、C形・D形1両ずつ、計2両が被災。足回りなどを流用し、1941年(昭和16年)に半鋼製の1040形として復旧した。広島電鉄 フレッシュアイペディアより)

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    広島電鉄から見た広島電鉄600形電車 (初代)

    当時の国の政策により、1942年(昭和17年)1月30日に 臨時株主総会で、運輸部門の分離を可決。同年2月2日に、内務省および鉄道省に軌道譲渡許可申請を、鉄道省に地方鉄道譲渡許可申請・旅客自動車運輸事業譲渡許可申請を各省庁に申請した。同年4月4日に、各運輸事業に関する、譲渡許可が下り、1942年(昭和17年)4月10日、広島瓦斯電軌の交通事業部門が分離して広島電鉄となった。この年、600形(初代)、650形が導入された。1943年(昭和18年)12月に現在の江波線の一部となる土橋 - 舟入本町間が開通。1944年(昭和19年)6月に舟入本町 - 舟入南町間が単線で開通。翌7月に宮島線の廿日市 - 電車宮島間が単線化。その線路を使い、12月に皆実線が開通。1945年(昭和20年)3月に舟入本町 - 舟入南町間が複線化された。この頃に、現在の路線網がほぼでき上がっていたことになる。広島電鉄 フレッシュアイペディアより)

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    広島電鉄から見た江波車庫

    その後、日本国外の車両を使うことで、車両を輸入することでの輸送費の増大、部品を輸入することでコストが高く時間がかかること、そして車両構造が日本での運用を考慮してないことなどの問題で、2001年(平成13年)に『U3プロジェクト』を立ち上げ、日本国産の低床車両の開発を開始。2004年(平成16年)より国産初の100%超低床電車Green mover max5100形を導入し、同年12月19日には江波車庫(広島市中区江波)に搬入された。また、既存の車両についても出入口に補助ステップ(踏み台)を設置するなど、高齢社会に相応しい公共交通機関を目指している。広島電鉄 フレッシュアイペディアより)

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    広島電鉄から見た広島瓦斯電軌1040形電車

    宮島線は、1919年(大正8年)3月7日に広島軽便鉄道が、己斐 - 草津間の免許を取得。同年4月18日に、広島瓦斯電軌に免許は譲渡された。同年6月に鉄道院に対し、敷設権の継承、草津町-大野村間の免許申請、動力を蒸気機関から電気への変更申請を行い、同年9月25日に許可され同年11月16日に宮島線の建設が始まった。1922年(大正11年)8月に宮島線の第一期工事区間である己斐町 - 草津町間が開通。それに併せて同年6月にC形(後の1000形)を導入した。1924年(大正13年)4月に第二期工事区間である草津町 - 廿日市町間が延長。それに併せて1923年(大正12年)12月にD形(後の1010形)を導入した。1925年(大正14年)7月に廿日市町 - 地御前間が開通。それに併せて同月F形(後の1020形)を導入。それと同時に宮島に向かう連絡船が開業した。1926年(大正15年)7月に地御前 - 新宮島間が開通し、連絡船に接続した。1931年(昭和6年)2月に新宮島 - 電車宮島(現在の広電宮島)間が開業し、宮島線が全通した。同日連絡線事業は廃止。それに併せて1930年(昭和5年)にはH形(後の1030形)を導入した。1937年(昭和12年)の火災では、C形・D形1両ずつ、計2両が被災。足回りなどを流用し、1941年(昭和16年)に半鋼製の1040形として復旧した。広島電鉄 フレッシュアイペディアより)

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    広島電鉄から見た広島瓦斯電軌G形電車

    市内線は、1917年(大正6年)の11月に現在の横川線の一部となる左官町 - 三篠間が開通。1919年(大正8年)5月に御幸橋の軌道専用橋が完成し、宇品線が1本につながった。1921年(大正10年)に大阪市電より後にB形になる車両(2代目101-110号)を10両購入。それに伴い、元々の101-150号車を1-50号に改番した。1925年(大正14年)4月に2013年現在広電最古参となる後に150形(E形)になる車両(151-160号)を導入。同年6月頃より、宮島線の車両に倣う形で、車体左下部に0形には「A」、100形(2代)には「B」、150形には「E」の文字が付記された。1927年(昭和2年)に大阪市電よりB形(2代目100形)を20両追加購入。1930年(昭和5年)にG形(後の初代200形)を10両導入。1935年(昭和10年)12月に御幸橋東詰 - 宇品間が複線になった新線に移動した。1933年から1934年頃にかけてポールが2本から1本に変更された。1937年(昭和12年)に千田車庫で火災が発生。被害車両の復旧で100形(初代)11両が450形になった。1938年(昭和13年)に大阪市電より市内線初のボギー車になる300形を5両、京王電気軌道(現在の京王電鉄)より23形を10両購入し500形(初代)とした。またB形を全車更新し400形になった。広島電鉄 フレッシュアイペディアより)

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