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    成田エクスプレスから見た浦和駅

    成田駅 - 大宮駅間:成田線(我孫子支線)・常磐線・武蔵野線・東北本線(東浦和駅・浦和駅)経由成田エクスプレス フレッシュアイペディアより)

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    成田エクスプレスから見た両国駅

    錦糸町駅 - 赤羽駅間は、総武本線・東北本線(両国駅・王子駅)経由で運賃・料金が計算される。成田エクスプレス フレッシュアイペディアより)

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    成田エクスプレスから見たモバイルWiMAX

    また、E259系では車体に無線LAN用のアンテナ( WiMAX / Wi-Fi レピータ)が設置されており、UQコミュニケーションズの UQ WiFi とBBモバイルポイント(ソフトバンクテレコム、「Yahoo!JAPAN 無線LANサービス」などのローミングも含む)契約者向けに、インターネット接続サービスが利用できる。成田エクスプレス フレッシュアイペディアより)

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    成田エクスプレスから見た目黒川信号場

    当初は、東京駅 - 成田空港駅間を6両で運行し、東京駅で分割し新宿駅・横浜駅方面へそれぞれ3両編成で運行することや、新宿駅方面へは品川駅より目黒川信号場経由で山手貨物線経由での運行を行うなど運行上の妙があったものの、東京都心直通とりわけ山手線沿線の東京23区西部より鉄道による直通運転は初めてであることや、バブル景気を背景とした海外旅行客を利用者の核としたことから利用が定着し、1993年までには末端区間でも6両編成での運行となり、また、他地域より成田空港駅への乗り入れも行われた。また、東京駅地下にグリーン車利用客専用のラウンジが設置されていたが、その後1990年代中盤ごろに廃止された。成田エクスプレス フレッシュアイペディアより)

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    成田エクスプレスから見た京成本線

    成田国際空港の開港は1978年5月20日であるが、それまでの鉄道アクセスは、京成本線成田空港駅(現在の京成東成田線東成田駅)からバスに乗り換える必要があったが、当時運輸大臣を務めていた石原慎太郎(後に東京都知事)の指示により、建設途中で中止となった成田新幹線(東京駅 - 成田空港駅間)の路盤と駅などの設備の一部を活用し、1991年3月19日にJR東日本と京成電鉄がそれぞれ成田空港に乗り入れを開始した(詳細は「成田国際空港」を参照)成田エクスプレス フレッシュアイペディアより)

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    成田エクスプレスから見た新潟駅

    2002年6月16日のFIFAワールドカップ輸送の際は新潟駅から運行された。成田エクスプレス フレッシュアイペディアより)

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    成田エクスプレスから見た車内販売

    車内販売は東京駅 - 成田空港駅間のみ実施されている。運転開始当初はグリーン車利用客向けに無料のドリンクコーナーが設けられていたが、普通車利用客の持ち去りが絶えないことなどから後に廃止された。成田エクスプレス フレッシュアイペディアより)

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    成田エクスプレスから見た政令指定都市

    そして1991年3月19日に、成田新幹線計画の遺構(土屋 - 成田空港)を利用した成田空港駅の開設により成田駅直通の快速列車を延伸する形で運転を開始した「エアポート成田」や「成田エクスプレス」の運転開始により、JRによる成田空港アクセスが開始された。なお、運転開始時には、一部列車を除いて政令指定都市の表玄関である千葉駅を通過することに対する地元からの批判や、それだけを取り上げた一部マスコミもあった。成田エクスプレス フレッシュアイペディアより)

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    成田エクスプレスから見た特急形車両

    253系の大部分はかつて奇数番号の席と偶数番号の席が通路で分離されているほか、A - D がボックス席単位で固まっているなど、普通車の座席配列がほかの特急形車両と大幅に異なっていた。その関係で、ほかの特急形車両と同様の配列になって以降も指定席券売機などで普通車の特急券を購入する場合は座席の細かい位置が購入者自身で指定できなかったが、2010年7月1日に使用車両がE259系に統一されたことにより普通車でも指定席券売機での座席位置選択が可能になった。成田エクスプレス フレッシュアイペディアより)

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    成田エクスプレスから見た

    臨時列車として以下の列車が運転されていた。ともに本列車群の補助的な役割で運行されたが、使用車両が183系やE257系など専用車両である253系・E259系以外のため、名称にを示すウィングの名称を使用して運行されることが多く、関東以外からの成田国際空港への利用客も取り込んだ。成田エクスプレス フレッシュアイペディアより)

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