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    成田エクスプレスから見た国道51号

    「ウィング踊り子」と「ウイングエクスプレス」の成田駅 - 成田空港間は前記のJRバス関東(国道51号・寺台IC ・国道295号経由、のちに廃止)での連絡。成田エクスプレス フレッシュアイペディアより)

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    成田エクスプレスから見たエル特急

    東京と成田国際空港を結ぶ日本国有鉄道(国鉄)・JRでの連絡の緒は、未成線に終わった成田新幹線計画である。しかし在来線においては、成田線経由で運行されたエル特急「あやめ」や総武本線直通の快速列車より最寄駅となる成田駅よりのバス連絡で行っていた。成田エクスプレス フレッシュアイペディアより)

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    成田エクスプレスから見たウイング土屋

    そして1991年3月19日に、成田新幹線計画の遺構(土屋 - 成田空港)を利用した成田空港駅の開設により成田駅直通の快速列車を延伸する形で運転を開始した「エアポート成田」や「成田エクスプレス」の運転開始により、JRによる成田空港アクセスが開始された。なお、運転開始時には、一部列車を除いて政令指定都市の表玄関である千葉駅を通過することに対する地元からの批判や、それだけを取り上げた一部マスコミもあった。成田エクスプレス フレッシュアイペディアより)

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    成田エクスプレスから見た東成田駅

    成田国際空港の開港は1978年5月20日であるが、それまでの鉄道アクセスは、京成本線成田空港駅(現在の京成東成田線東成田駅)からバスに乗り換える必要があったが、当時運輸大臣を務めていた石原慎太郎(後に東京都知事)の指示により、建設途中で中止となった成田新幹線(東京駅 - 成田空港駅間)の路盤と駅などの設備の一部を活用し、1991年3月19日にJR東日本と京成電鉄がそれぞれ成田空港に乗り入れを開始した(詳細は「成田国際空港」を参照)成田エクスプレス フレッシュアイペディアより)

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    成田エクスプレスから見た運輸大臣

    成田国際空港の開港は1978年5月20日であるが、それまでの鉄道アクセスは、京成本線成田空港駅(現在の京成東成田線東成田駅)からバスに乗り換える必要があったが、当時運輸大臣を務めていた石原慎太郎(後に東京都知事)の指示により、建設途中で中止となった成田新幹線(東京駅 - 成田空港駅間)の路盤と駅などの設備の一部を活用し、1991年3月19日にJR東日本と京成電鉄がそれぞれ成田空港に乗り入れを開始した(詳細は「成田国際空港」を参照)成田エクスプレス フレッシュアイペディアより)

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    成田エクスプレスから見た房総料金回数券

    特に成田エクスプレス用として設定されたもののみ掲載。JR東日本のインターネット予約「えきねっと」にて成田エクスプレスのチケットレス予約を受け付けており、200円の割引(2012年3月までは400円)があるほか、東京駅・品川駅・新宿駅・池袋駅 - 千葉駅・四街道駅・成田駅各相互間で有効なものとして「房総料金回数券」が発売されている。かつては品川駅→大船駅間について「N'EX料金4回券」と称される特急回数券が設定されていたが、2006年3月末付けで廃止されたため、通常の指定席特急券または立席特急券がないと乗車できない。成田エクスプレス フレッシュアイペディアより)

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    成田エクスプレスから見たさくら (列車)

    なお、国鉄時代より「富士」「さくら」「銀河」などのブルートレインの乗務を担当してきた東京車掌区が担当から外れた要因が、当列車の運転開始に伴う人員確保のためだったとされている。成田エクスプレス フレッシュアイペディアより)

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    成田エクスプレスから見た十条駅 (東京都)

    代々木駅 - 錦糸町駅間が経路に含まれる場合は中央本線・総武本線(御茶ノ水駅)経由で、赤羽駅 - 池袋駅間が経路に含まれる場合は赤羽線(十条駅)経由で運賃・料金を計算できる(任意)。成田エクスプレス フレッシュアイペディアより)

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    成田エクスプレスから見た小田原駅

    12月18日:「成田エクスプレス」1往復を大船駅から小田原駅まで臨時列車として延長運転開始。延長区間は臨時列車の扱いであり、多客時に運転。途中の停車駅は藤沢駅・茅ヶ崎駅・平塚駅。成田エクスプレス フレッシュアイペディアより)

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    成田エクスプレスから見た増解結

    基本的に東京駅 - 成田空港駅間で30分ごとに運転されているが、1時間ごとになる時間帯もある。ほとんどの列車が横浜方面と新宿・池袋・大宮方面を発着するため、東京駅において増解結を行うことが多い。成田エクスプレス フレッシュアイペディアより)

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