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北総鉄道北総線から見た京成成田空港線

2010年7月17日に京成電鉄が運行する京成成田空港線（成田スカイアクセス）が開業。北総線は全線が成田スカイアクセスと共用となる。なお、一部では「北総線が成田空港まで延伸する」といった報道がなされていたが、あくまでも、現状の北総鉄道の線路上に京成電鉄がスカイライナーおよびアクセス特急といった空港アクセス列車を運行するということであり、北総線の区間は京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間のままである。。同時に駅ナンバリングを新京成電鉄を除いた京成グループ各線（京成・北総・芝山）で一斉に採用したが、京成高砂を除く北総線全駅には北総鉄道独自の駅番号が付けられ、京成電鉄の駅番号は付けられなかった。（北総鉄道北総線 フレッシュアイペディアより）

京成本線から見た京成成田空港線

東京都23区から東方の千葉県船橋市、佐倉市、成田市方面を結ぶ京成電鉄の基幹路線であり、関東地方の主要幹線の一つである。東京通勤輸送の他、京成電鉄草創期からの目的地であり、毎年初詣で300万人近い人出がある成田山参詣客輸送も特徴として挙げられる。成田国際空港輸送については、より距離が短く、線形も良好な成田空港線（成田スカイアクセス線）に移行しつつ、補完している。成田スカイアクセス線開通後、京成発行の路線図では成田スカイアクセス線がメインとなり本線の京成高砂 - 京成成田間はややバイパス的な表示となっている。（京成本線 フレッシュアイペディアより）

成田国際空港から見た京成成田空港線

また、芝山鉄道線の区間では常に空港警備隊所属の制服警察官複数人が往復乗車し、車内警戒にあたっている（当該項目参照）。警備情勢によっては京成成田空港線のアクセス特急などの路線にも千葉県警察の制服警察官が空港駅と途中駅の間を往復乗車し、同様の警戒にあたることがある。（成田国際空港 フレッシュアイペディアより）

京成電鉄から見た京成成田空港線

路線全体の駅数は成田スカイアクセス（成田空港線）が開業した2010年7月17日現在、69駅（京成高砂を除く京成の列車が停車する北総鉄道北総線との共同使用駅となる4駅を含む）ある。（京成電鉄 フレッシュアイペディアより）

成田新幹線から見た京成成田空港線

B案（北総線を延伸、京成成田空港線として開業）上野 - 高砂 - 新鎌ヶ谷 - 小室 - 印旛松虫〈現:印旛日本医大付近〉 - 成田空港（成田新幹線 フレッシュアイペディアより）

北総鉄道から見た京成成田空港線

北総鉄道は、その設立の経緯から千葉ニュータウンの建設と密接なつながりを持ち、その社史は千葉ニュータウン建設の歴史の一部でもある。また成田空港と都心部のアクセス手段は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の成田エクスプレスおよび、それまで京成本線を経由していた京成電鉄のスカイライナーが担ってきたが、北総鉄道の保有する北総線が、成田スカイアクセスの一部区間を担うことになったことも、千葉ニュータウン建設の歴史と共に重要な要素となっており、千葉ニュータウン開発が収縮した後は、沿線開発と空港連絡鉄道としての役割が同社の社史となっている。（北総鉄道 フレッシュアイペディアより）

京急本線から見た京成成田空港線

京成本線・成田スカイアクセス経由成田空港駅（京急本線 フレッシュアイペディアより）

印西牧の原駅から見た京成成田空港線

開業当時は内側2線を使用しない2面2線の形態であったが、2000年（平成12年）7月22日の印旛日本医大延伸と同時に印旛車両基地が開設された際に2面4線となった。それに伴い、延伸後も当駅始発・終着列車が設定されているほか、車両交換なども行われる。また、2010年（平成22年）7月の京成成田空港線（成田スカイアクセス）開業後は、北総線の朝時間帯の上下列車と夜時間帯の上り列車が、当駅で「スカイライナー」もしくはアクセス特急を待避する場合がある。（印西牧の原駅 フレッシュアイペディアより）

千葉ニュータウンから見た京成成田空港線

千葉ニュータウンは大きく分けて6つの地区がある。また千葉ニュータウン内には北総鉄道北総線6つ（うち2駅に成田スカイアクセス線の「アクセス特急」が停車）の駅が存在し、各地区に一駅ずつ位置している。駅は都心（品川・新橋方面）寄りから順に以下のとおりである。（千葉ニュータウン フレッシュアイペディアより）

スカイライナーから見た京成成田空港線

スカイライナー（）は、京成電鉄の京成上野駅 - 成田空港駅間を成田空港線経由で運行する座席指定列車の列車愛称であり、京成電鉄における最速達の列車種別である。乗車には運賃の他に料金を必要とする。（スカイライナー フレッシュアイペディアより）