関連のありそうなワードから見た「京成成田空港線」のつながり調べ

北総鉄道北総線から見た京成成田空港線

2010年（平成22年）7月17日に京成電鉄が運行する京成成田空港線（成田スカイアクセス）が開業。北総線は全線が成田スカイアクセスと共用となった。なお、一部では「北総線が成田空港まで延伸する」といった報道がなされていたが、あくまでも、現状の北総鉄道の線路上に京成電鉄がスカイライナーおよびアクセス特急といった空港アクセス列車を運行するということであり、北総線の区間は京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間のままである。同時に駅ナンバリングを新京成電鉄を除いた京成グループ各線（京成・北総・芝山）で一斉に採用した（新京成も後に採用）が、京成高砂を除く北総線全駅には北総鉄道独自の駅番号がつけられ、京成電鉄の駅番号はつけられなかった。（北総鉄道北総線 フレッシュアイペディアより）

京成本線から見た京成成田空港線

東京都23区から東方の千葉県船橋市、佐倉市、成田市方面を結ぶ京成電鉄の基幹路線であり、関東地方の主要幹線の一つである。東京通勤輸送のほか、京成電鉄草創期からの目的地であり、毎年初詣で300万人近い人出がある成田山参詣客輸送も特徴として挙げられる。成田国際空港輸送については、その主たる需要の受け皿を成田空港線（成田スカイアクセス線）に移行させつつも運賃の安さや千葉県内での接続利便性などから依然としてその役割を担っている。（京成本線 フレッシュアイペディアより）

成田国際空港から見た京成成田空港線

日本を代表する空の玄関口（ハブ空港）の一つであるが、後述する歴史的経緯（別項成田空港問題を参照）により開港後35年以上経過した2016年現在も、建設計画自体が完了していない。開港後の拡張工事も進まず、騒音問題から23時〜6時 (JST) の離着陸禁止や、東京都区部からのアクセス時間の長さ、国内線乗り入れ便数の極端な少なさなどの問題もあり、羽田空港の再拡張や再国際化や24時間運用が進められた。これに対し、成田空港も京成成田空港線の開業によるアクセス向上や、発着枠の拡大、23時〜24時の例外的離着陸容認などで、競争力を高めようとしている。（成田国際空港 フレッシュアイペディアより）

北総鉄道から見た京成成田空港線

北総鉄道は、その設立の経緯から千葉ニュータウンの建設と密接なつながりを持ち、その社史は千葉ニュータウン建設の歴史の一部でもある。また成田空港と都心部のアクセス手段は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の成田エクスプレスおよび、それまで京成本線を経由していた京成電鉄のスカイライナーが担ってきたが、北総鉄道の保有する北総線が、成田スカイアクセスの一部区間を担うことになったことも、千葉ニュータウン建設の歴史と共に重要な要素となっており、千葉ニュータウン開発が収縮した後は、沿線開発と空港連絡鉄道としての役割が同社の歴史となっている。（北総鉄道 フレッシュアイペディアより）

京成電鉄から見た京成成田空港線

そして、2010年（平成22年）7月17日には成田スカイアクセス（成田空港線）が開業した。（京成電鉄 フレッシュアイペディアより）

印西牧の原駅から見た京成成田空港線

9月14日 - 成田空港への延伸（成田新高速鉄道プロジェクト）による関連事業に伴い、翌9月15日まで構内配線の変更工事を実施。これに伴い、同日の深夜から翌15日早朝にかけて千葉ニュータウン中央駅 - 印旛日本医大駅間で区間運休・バス代行運転が実施される。（印西牧の原駅 フレッシュアイペディアより）

空港連絡鉄道から見た京成成田空港線

成田空港駅 - JR東日本成田線・京成電鉄本線・京成電鉄成田空港線（成田スカイアクセス）（空港連絡鉄道 フレッシュアイペディアより）

都営地下鉄浅草線から見た京成成田空港線

直通先の京急線・京成線がそれぞれ東京国際空港（羽田空港）、成田国際空港（成田空港）へのアクセスを担っているため、浅草線自体も空港アクセス路線としての役割を有し、羽田空港国内線ターミナル駅と成田空港駅を結ぶ列車も設定されている。また、2010年7月17日に開業した北総線経由のアクセスルートである成田スカイアクセス（成田空港線）との直通運転も行っており、都心部から成田空港へのアクセス路線としての役割は強さを増している。（都営地下鉄浅草線 フレッシュアイペディアより）

京急本線から見た京成成田空港線

京成本線・成田スカイアクセス経由成田空港駅（京急本線 フレッシュアイペディアより）

成田新幹線から見た京成成田空港線

B案（北総鉄道北総線を延伸、京成成田空港線として開業）上野 - 高砂 - 新鎌ヶ谷 - 小室 - 印旛松虫〈現：印旛日本医大付近〉 - 成田空港（成田新幹線 フレッシュアイペディアより）