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  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た大門駅 (東京都)

    成田空港 - 空港第2ビル - 成田湯川 - 印旛日本医大 - 千葉ニュータウン中央 - 新鎌ヶ谷 - 東松戸 - 京成高砂 - 青砥 - 押上 - 浅草 - 東日本橋 - 日本橋 - 新橋 - 大門 - 三田 - 泉岳寺 - 品川 - 羽田空港国際線ターミナル - 羽田空港国内線ターミナル京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た日本の鉄道信号

    最高速度160km/hは、新幹線以外では日本最高速で、2015年3月14日に北越急行ほくほく線の特急「はくたか」が廃止されてからは、単独トップとなっている。160km/hでの進行を指示するためのGG信号(高速進行)がスカイライナーに対してのみ現示されるようになっている。このほか、京浜急行電鉄(京急)に次いで北総鉄道区間を含めてYGF信号(抑速信号)も2009年7月より稼動している。京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た東松戸駅

    京成電鉄では当路線の開業に併せて、JR東日本の山手線・京浜東北線・常磐線、東京都交通局の日暮里・舎人ライナーとの乗り換え駅である日暮里駅の大規模改良工事が実施された。2009年10月3日から1階部分にあたる従来の1面2線のホームを上り用の1面1線、2階を改札・コンコース、3階を下り用の2面1線(「スカイライナー」専用と一般車専用の各ホームを設置)、合計で3面2線に変更された。また、北総鉄道区間も東松戸・新鎌ヶ谷・小室の各駅に待避線が新設された(これらの各駅には当初から拡張用スペースが確保されていた)。京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た停車駅通過防止装置

    京浜急行電鉄車両(都営浅草線直通用車両で、車上情報管理装置に誤通過防止機能(停車予告機能)の搭載を行った編成が運用に入る)京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た第1次小泉内閣

    2001年(平成13年)8月28日 - 小泉政権の都市再生プロジェクト(第二次決定)の一つと見なされ、実現に向けて動き出す。京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た京急久里浜線

    京成電鉄の車両による列車は本線京成上野駅・都営浅草線西馬込駅・京急空港線羽田空港発着で運行され、京急の車両による列車は羽田空港・京急久里浜線三崎口駅発着で運行されている。京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た三浦海岸駅

    成田空港 - 空港第2ビル - (日中と同じ) - 押上 - (浅草線内各駅停車) - 泉岳寺 - 品川 - (青物横丁) - (平和島) - 京急蒲田 - 京急川崎 - (神奈川新町) - 横浜 - 上大岡 - 金沢文庫 - 金沢八景 - (追浜) - (汐入) - 横須賀中央 - 堀ノ内 - 新大津 - 北久里浜 - 京急久里浜 - YRP野比 - 京急長沢 - 津久井浜 - 三浦海岸 - 三崎口京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た鉄道車両のモニタ装置

    京浜急行電鉄車両(都営浅草線直通用車両で、車上情報管理装置に誤通過防止機能(停車予告機能)の搭載を行った編成が運用に入る)京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た高崎駅

    スカイライナーの最高速度である160km/h走行区間の分岐器には、上越新幹線・北陸新幹線の高崎駅での両線分岐ポイントで使われている38番分岐器が使用され、最高速度のまま、減速を要しない通過が可能となっている。京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た堀ノ内駅

    成田空港 - 空港第2ビル - (日中と同じ) - 押上 - (浅草線内各駅停車) - 泉岳寺 - 品川 - (青物横丁) - (平和島) - 京急蒲田 - 京急川崎 - (神奈川新町) - 横浜 - 上大岡 - 金沢文庫 - 金沢八景 - (追浜) - (汐入) - 横須賀中央 - 堀ノ内 - 新大津 - 北久里浜 - 京急久里浜 - YRP野比 - 京急長沢 - 津久井浜 - 三浦海岸 - 三崎口京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

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