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  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た三田駅 (東京都)

    当路線開業により現在、両空港間はアクセス特急が最短103分で結んでいるが、都営地下鉄浅草線内の三田・宝町両駅付近の2か所に特急列車用の追い越し設備を新設することで65分に短縮できるとされている(建設費は400億円程度)。また、これとは別に同線の改良ではなく並行してバイパスとなる別線を新たに建設する案(建設費は3,000億円程度)も発表されている。このバイパス線の場合は60分で両空港間を結ぶことになっている。京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た宝町駅

    当路線開業により現在、両空港間はアクセス特急が最短103分で結んでいるが、都営地下鉄浅草線内の三田・宝町両駅付近の2か所に特急列車用の追い越し設備を新設することで65分に短縮できるとされている(建設費は400億円程度)。また、これとは別に同線の改良ではなく並行してバイパスとなる別線を新たに建設する案(建設費は3,000億円程度)も発表されている。このバイパス線の場合は60分で両空港間を結ぶことになっている。京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た東銀座駅

    当路線の開業後に都営浅草線の日本橋駅と東銀座駅から東京駅まで分岐線を敷設する計画もあったが、この案はこれとは別に後述する浅草線短絡新線構想(都心直結線)も浮上したこともあり、現在のところ着工されていない。京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た上大岡駅

    成田空港 - 空港第2ビル - (日中と同じ) - 押上 - (浅草線内各駅停車) - 泉岳寺 - 品川 - (青物横丁) - (平和島) - 京急蒲田 - 京急川崎 - (神奈川新町) - 横浜 - 上大岡 - 金沢文庫 - 金沢八景 - (追浜) - (汐入) - 横須賀中央 - 堀ノ内 - 新大津 - 北久里浜 - 京急久里浜 - YRP野比 - 京急長沢 - 津久井浜 - 三浦海岸 - 三崎口京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た小室駅

    京成高砂駅 - 小室駅間19.8km:北総鉄道(第1種鉄道事業者)京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た新橋駅

    成田空港 - 空港第2ビル - 成田湯川 - 印旛日本医大 - 千葉ニュータウン中央 - 新鎌ヶ谷 - 東松戸 - 京成高砂 - 青砥 - 押上 - 浅草 - 東日本橋 - 日本橋 - 新橋 - 大門 - 三田 - 泉岳寺 - 品川 - 羽田空港国際線ターミナル - 羽田空港国内線ターミナル京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た立会川駅

    成田空港 - 空港第2ビル - (日中と同じ) - 押上 - (浅草線内各駅停車) - 泉岳寺 - 品川 - (青物横丁) - (立会川)- (平和島)- 京急蒲田 - (糀谷) - (大鳥居) - (穴守稲荷) - (天空橋)- 羽田空港国際線ターミナル - 羽田空港国内線ターミナル京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た収用委員会

    4月1日 - 成田市押畑地先で地権者との用地買収が困難となり、千葉県収用委員会に収用裁決申請を提出する。京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た金沢八景駅

    成田空港 - 空港第2ビル - (日中と同じ) - 押上 - (浅草線内各駅停車) - 泉岳寺 - 品川 - (青物横丁) - (平和島) - 京急蒲田 - 京急川崎 - (神奈川新町) - 横浜 - 上大岡 - 金沢文庫 - 金沢八景 - (追浜) - (汐入) - 横須賀中央 - 堀ノ内 - 新大津 - 北久里浜 - 京急久里浜 - YRP野比 - 京急長沢 - 津久井浜 - 三浦海岸 - 三崎口京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た京成佐倉駅

    なお、両空港間を結ぶ連絡列車としては1998年11月18日の京急空港線羽田駅(現・天空橋駅) - 羽田空港駅間延伸開業と同時に実施されたダイヤ改正から、羽田空港駅 - 成田空港駅間を運行し、かつ全区間において通過運転を行う新種別「エアポート快特」(京成線内は特急)が設定され、空港間連絡鉄道としての役割を果たしてきたが、2002年10月12日に実施されたダイヤ改正から京成線内においては同日から新たに設定された「快速」として運転されるようになった。快速は特急より停車駅が多く、京成津田沼駅以東(成田空港駅方面)は各駅に停車する上、大部分が京成成田駅や京成佐倉駅発着となる運用に短縮されたため、空港間連絡鉄道としての機能を持たなくなった。京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

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