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  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た直通運転

    京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間においては、北総鉄道北総線に乗り入れ(直通運転)ているわけではなく、同一線路を使用していながら別々の事業者が鉄道事業法第二条における「旅客の運送」を行っていることから、京成電鉄と北総鉄道との線路共用区間となっている(本路線は京成電鉄が第2種、北総鉄道は第1種と第2種)。本路線経由の列車について「北総線経由」との表記も見られるが、本路線列車(京成扱い)については正確な表現ではない。また、北総単独駅(新柴又、矢切、北国分、秋山、松飛台、大町、西白井、白井、小室、印西牧の原の各駅)は本路線の駅となっていない。一方、北総の乗車券でも本路線列車に乗車できる(逆も可)、列車種別を揃えるなど共通化した取り扱いもなされている。京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た野鳥

    新線部分では印旛沼を橋梁で横断しているが、この付近には広大な湿地や里山があり、また野鳥の宝庫ともなっているため自然保護団体を中心に一部計画変更の要望が出ていた。環境影響評価書では代替措置などできる限りの環境保全措置を実施し、景観に配慮した構造とするとして着工された。建設工事は順調に推移し、2010年3月に完工、3月25日から約4か月の乗務員習熟訓練運転を経て同年7月17日に開業した。開業により、それまで最速で51分かかっていた日暮里 - 空港第2ビル間が最速36分で結ばれ、所要時間が15分短縮された。総事業費は1,261億円である。京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た列車交換

    線路 … ?:複線区間、◇・|:単線区間(◇は列車交換可能)、∨:ここより下は単線、∧:ここから上は単線(駅構内は列車交換可)京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た追浜駅

    成田空港 - 空港第2ビル - (日中と同じ) - 押上 - (浅草線内各駅停車) - 泉岳寺 - 品川 - (青物横丁) - (平和島) - 京急蒲田 - 京急川崎 - (神奈川新町) - 横浜 - 上大岡 - 金沢文庫 - 金沢八景 - (追浜) - (汐入) - 横須賀中央 - 堀ノ内 - 新大津 - 北久里浜 - 京急久里浜 - YRP野比 - 京急長沢 - 津久井浜 - 三浦海岸 - 三崎口京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た第89回東京箱根間往復大学駅伝競走

    2012年10月に平和島 - 京急蒲田 - 六郷土手間と京急蒲田 - 大鳥居間の下り線の高架化が完了したため、同年をもって終了。2013年(第89回大会)以降は実施されない。京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た京成押上線

    押上で押上線・横浜方面快特(押上線内普通・京急線直通)に接続。京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た上越新幹線

    スカイライナーの最高速度である160km/h走行区間の分岐器には、上越新幹線・北陸新幹線の高崎駅での両線分岐ポイントで使われている38番分岐器が使用され、最高速度のまま、減速を要しない通過が可能となっている。京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た鉄道事業法

    京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間においては、北総鉄道北総線に乗り入れ(直通運転)ているわけではなく、同一線路を使用していながら別々の事業者が鉄道事業法第二条における「旅客の運送」を行っていることから、京成電鉄と北総鉄道との線路共用区間となっている(本路線は京成電鉄が第2種、北総鉄道は第1種と第2種)。本路線経由の列車について「北総線経由」との表記も見られるが、本路線列車(京成扱い)については正確な表現ではない。また、北総単独駅(新柴又、矢切、北国分、秋山、松飛台、大町、西白井、白井、小室、印西牧の原の各駅)は本路線の駅となっていない。一方、北総の乗車券でも本路線列車に乗車できる(逆も可)、列車種別を揃えるなど共通化した取り扱いもなされている。京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た東京都交通局日暮里・舎人ライナー

    京成電鉄では当路線の開業に併せて、JR東日本の山手線・京浜東北線・常磐線、東京都交通局の日暮里・舎人ライナーとの乗り換え駅である日暮里駅の大規模改良工事が実施された。2009年10月3日から1階部分にあたる従来の1面2線のホームを上り用の1面1線、2階を改札・コンコース、3階を下り用の2面1線(「スカイライナー」専用と一般車専用の各ホームを設置)、合計で3面2線に変更された。また、北総鉄道区間も東松戸・新鎌ヶ谷・小室の各駅に待避線が新設された(これらの各駅には当初から拡張用スペースが確保されていた)。京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

  • 京成成田空港線

    京成成田空港線から見た京浜東北線

    京成電鉄では当路線の開業に併せて、JR東日本の山手線・京浜東北線・常磐線、東京都交通局の日暮里・舎人ライナーとの乗り換え駅である日暮里駅の大規模改良工事が実施された。2009年10月3日から1階部分にあたる従来の1面2線のホームを上り用の1面1線、2階を改札・コンコース、3階を下り用の2面1線(「スカイライナー」専用と一般車専用の各ホームを設置)、合計で3面2線に変更された。また、北総鉄道区間も東松戸・新鎌ヶ谷・小室の各駅に待避線が新設された(これらの各駅には当初から拡張用スペースが確保されていた)。京成成田空港線 フレッシュアイペディアより)

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