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  • 成田国際空港

    成田国際空港から見た成田空港高速鉄道

    国道295号や成田インターチェンジ沿いを中心とした空港周辺の山林・丘陵部には、空港利用者需要を見込んだ日本や諸外国のホテルチェーンによる200 - 300室以上の大規模なシティホテルが複数運営されている。これらのホテルは開港当時の空港アクセスが不便で、出発前日・到着後の宿泊(前後泊)需要が旺盛であった(旧)成田空港駅の時代に開業しているが、鉄道駅のターミナル直結が実現し、東京駅・京成上野駅までが特急で1時間程度になると、自宅と空港間の直行直帰が時間的に容易となったことから前後泊需要が縮小し、1990年代末以降の失われた10年とされた時代に大半の施設が不採算に陥った。そしてホテルチェーン経営会社の判断から不動産投資ファンドや投資銀行系の特定目的会社へ売却され、外資系を中心とする他ホテルチェーンの看板へ鞍替えされて営業を継続しているものが多い。また、航空会社の乗務員の利用も多い。成田国際空港 フレッシュアイペディアより)

  • 成田国際空港

    成田国際空港から見た横浜シティ・エア・ターミナル

    1978年の開港時に、東京空港交通などの運航する定期バス「リムジンバス」が、空港ターミナルと東京シティエアターミナルや都内の主要ホテルなどの都内各地や千葉県内の主要駅、羽田空港との間を5分-60分に1本程度の頻度で運行された。1979年に運用を開始した横浜シティ・エア・ターミナルとの間も10分-60分に1本程度の頻度で運航が行われ、成田空港と都内、羽田空港、横浜を結ぶ主要な交通機関となった。成田国際空港 フレッシュアイペディアより)

  • 成田国際空港

    成田国際空港から見た芝山鉄道

    また、芝山鉄道線の区間では常に空港警備隊所属の制服警察官複数人が往復乗車し、車内警戒にあたっている(当該項目参照)。警備情勢によっては京成成田空港線のアクセス特急などの路線にも千葉県警察の制服警察官が空港駅と途中駅の間を往復乗車し、同様の警戒にあたることがある。成田国際空港 フレッシュアイペディアより)

  • 成田国際空港

    成田国際空港から見たパンアメリカン航空

    1978年の開港当時から使用されており、供用当時は北ウィングを日本航空やブリティッシュ・エアウェイズなどが、南ウィングをパンアメリカン航空やキャセイパシフィック航空などが使用していた。その後第2ターミナルの完成を受けて日本航空や全日空などが移動するなど使用航空会社が変更されたほか、改築と増床を重ね、現在は中央ビル並びに南北ウイングと第1 - 第5サテライトに分かれている。出発ロビーは4階、到着ロビーは1階である。第1、第2サテライトは主にスカイチーム加盟各社のチェックイン・カウンターがある北ウイングに、第3 - 5サテライトは主にスターアライアンス加盟各社と、全日空ハンドリング各社のチェックイン・カウンターがある南ウイングに接続している。成田国際空港 フレッシュアイペディアより)

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    成田国際空港から見た千葉交通

    東京空港交通、成田空港交通、京成バス、千葉交通、平和交通などが東京シティエアターミナルや主要ホテルなどの都内各地や千葉県内の主要駅、横浜シティ・エア・ターミナルや羽田空港などとの間を5分-60分に1本程度の頻度で運行。発着地により共同運行会社も乗り入れる。「行き先とのりば案内」成田国際空港 フレッシュアイペディアより)

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    成田国際空港から見たシティ・エアリンク

    シティ・エアリンク(羽田 - 成田間のヘリコプター)成田国際空港 フレッシュアイペディアより)

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    成田国際空港から見た成田国際空港 (企業)

    かつての正式名称は「新東京国際空港」であったが、2004年4月1日、成田国際空港株式会社法が施行され、空港を管理する新東京国際空港公団(New Tokyo International Airport Authority, NAA)が日本政府による100%出資で設立された成田国際空港株式会社(NArita International Airport Corporation, NAA)に改組し民営化(特殊会社化)されたことに伴い改称された。記述の通り、改称後も英字略称は旧公団時代から同じ「NAA」である。成田国際空港 フレッシュアイペディアより)

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    成田国際空港から見た中村寅太

    1966年7月4日、佐藤栄作内閣(中村寅太運輸大臣)は、建設予定地を同県成田市三里塚に変更することを閣議決定した。これは、国有地である宮内庁下総御料牧場や県有林、またその周辺の土地は開拓農民の物であったため、用地買収は容易に進むと考えたからである。成田国際空港 フレッシュアイペディアより)

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    成田国際空港から見た福田赳夫

    福田赳夫内閣は「この暴挙が単なる農民の反対運動とは異なる異質の法と秩序の破壊、民主主義体制への挑戦であり、徹底的検挙、取締りのため断固たる措置をとる」と声明を出し、「新東京国際空港の開港と安全確保対策要綱」を制定した。この管制塔襲撃事件を契機に、空港の安全確保のため、千葉県警察本部警備部に新東京国際空港警備隊が発足し、現在の成田国際空港警備隊に至っている。成田国際空港 フレッシュアイペディアより)

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    成田国際空港から見た松永安左エ門

    このため、再拡張の検討に合わせて1962年より新たな東京国際空港の候補地についての調査が開始されたほか、当時の財界実力者である松永安左エ門(私設シンクタンク産業計画会議議長、電力中央研究所理事長)が、1964年3月4日に新たな東京国際空港の開設を提言した。これらの動きを受けて、当時の運輸省は1965年6月1日に成立した「新東京国際空港公団法案」をもとに、「新東京国際空港」として新東京国際空港公団を中心に新空港を建設するための候補地の検討に入った。成田国際空港 フレッシュアイペディアより)

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