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活荷重から見た鉄道車両

活荷重（かつかじゅう）は、力学における荷重の一つで、一定の場所に留まらないもの、大きさが一定しないものを指す。このことから動荷重（どうかじゅう）・変動荷重（へんどうかじゅう）とも呼ばれ、橋などの構造物においては、自動車や列車のように構造物上を移動する車両重量がこれに相当する。本稿では主として橋の設計に用いる活荷重について述べるとともに、関連として輪荷重（りんかじゅう）や軸重（じくじゅう）について実例とともに示す。（活荷重 フレッシュアイペディアより）

東洋電機製造から見た鉄道車両

東洋電機製造株式会社（とうようでんきせいぞう、）は、鉄道車両用電気機器、産業生産設備をはじめとする電気機械などの生産を行う企業である。通称、「東洋電機」と呼ばれる。東京証券取引所第1部上場（証券コード:6505）。（東洋電機製造 フレッシュアイペディアより）

横須賀線から見た鉄道車両

国鉄時代末期に投入された東海道線の211系電車では、基本編成10両（1 - 10号車）+ 付属編成5両（11 - 15号車）という構成になり、付属編成が基本編成の北方に連結されるという形態になっている。この形態はJR発足後に製造されたE231系電車にも踏襲され、また湘南新宿ライン・宇都宮線・高崎線・常磐線でもグリーン車の導入以降、東海道線と同様の車両構成となった。ところが横須賀線・総武快速線では、JR化後に製造されたE217系電車でも、113系電車と同様に付属編成4両（増1 - 増4号車）+ 基本編成11両（1 - 11号車）の構成となり、付属編成は基本編成の南方（久里浜寄り）に連結される。このため横須賀線の線路上を走る湘南新宿ラインの列車と横須賀線電車とではグリーン車の位置が異なるという現象が起きている。これは以下の理由によるものである。（横須賀線 フレッシュアイペディアより）

マイバッハから見た鉄道車両

第一次世界大戦後は自動車や鉄道車両用のエンジンを製作した。1935年以降第二次世界大戦終結までドイツ軍戦車のガソリンエンジンは、ほぼマイバッハが独占していた。（マイバッハ フレッシュアイペディアより）

京福電気鉄道モボ501形電車から見た鉄道車両

京福電気鉄道モボ501形電車（けいふくでんきてつどうモボ501がたでんしゃ）は、京福電気鉄道に在籍する路面電車車両。（京福電気鉄道モボ501形電車 フレッシュアイペディアより）

焼玉エンジンから見た鉄道車両

鉄道車両用に使用された例も限られた事例ながら存在する。（焼玉エンジン フレッシュアイペディアより）

編成 (鉄道)から見た鉄道車両

鉄道における「編成」（へんせい）とは、列車を運転するために車両を組成したものであり、これを列車編成とも呼ぶ。また、列車を運転するために、あらかじめ一定の車両を組成して管理しておくこともあり、これも編成と呼ぶ。後者は単独で列車編成となることもあり、また複数ではじめて列車編成となることもある。（編成 (鉄道) フレッシュアイペディアより）

鉄道のブレーキから見た鉄道車両

鉄道のブレーキ（てつどうのブレーキ）では、鉄道車両を減速させ、停車させ、停止した状態を維持するために用いられる各種のブレーキについて説明する。鉄道のブレーキは、自動車のものと原理的には似ているところが多いが、複数の車両で編成を構成して同時に走行している場合に全ての車両にブレーキを掛ける必要性があり、またエンジンや電動機のような原動力を有していない車両でもブレーキを掛けなければならないので、機構がより多岐にわたっている。（鉄道のブレーキ フレッシュアイペディアより）

列車愛称から見た鉄道車両

列車愛称（れっしゃあいしょう）とは、列車に付けられる愛称のことである。似たものに車両愛称があるが、車両愛称が鉄道車両そのものやそのグループ（形式）を象徴する物として付けられるのに対し、列車愛称はあくまで列車（国土交通省の鉄道運転規則では「停車場外の線路を運転させる目的で組成された車両」のこと。運行されるに当たっての呼称といえる）につけられるところが異なる。（列車愛称 フレッシュアイペディアより）

TOMIXから見た鉄道車両

1974年にトミーはアメリカのバックマン製品を輸入し、トミーナインスケールブランドで発売した。単品販売のほか、模型運転に必要な線路と車両、制御機器をまとめた「基本セット」を発売し、Nゲージの普及を試みた。（TOMIX フレッシュアイペディアより）