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新幹線500系電車から見た新幹線N700系電車

高速化に伴う騒音、特にトンネル微気圧波対策のために、非常に長い前頭部形状と円形(回転放物面体)に近い断面型を持ち、歴代の新幹線車両のうちでも特異な部類に入る。これにより、運転台直後の乗降ドアがないことをはじめ、車両と客用扉の配置や車両ごとの定員が異なるなど他系列と共通使用できないという運用上の問題や、騒音対策として客室断面積を小さくしたため内壁が大きく内側に傾いており窓側座席の居住性に問題があった。また、軽量化と高強度化を両立すべくアルミニウム合金の銀ロウ付けによるハニカム構造を車体に採用するため、製造費が高価であった。徹底して高速性能を追求したために、製造コストや居住性の問題、特に東海道新幹線内での他系列との定員の違い、車両性能を持て余すなどの点が問題となった。2007年に最高速度300km/hの高速性能と居住性の両立を目指した後継車両として、東海旅客鉄道（JR東海）・JR西日本の両社が共同開発したN700系が営業運転を開始し、同系の増備により所要数が充足されたことから、500系は2010年2月28日に定期「のぞみ」運用から離脱した。（新幹線500系電車 フレッシュアイペディアより）

お召し列車から見た新幹線N700系電車

6月12日：東海道新幹線東京駅 - 岐阜羽島駅（片道） N700系16両 （使用Z41編成）（お召し列車 フレッシュアイペディアより）

新幹線変形ロボ シンカリオンから見た新幹線N700系電車

新幹線モード：N700系7000番台みずほ（新幹線変形ロボ シンカリオン フレッシュアイペディアより）

N700系から見た新幹線N700系電車

（N700系 フレッシュアイペディアより）

新幹線N700形電車から見た新幹線N700系電車

（新幹線N700形電車 フレッシュアイペディアより）

新幹線N700から見た新幹線N700系電車

（新幹線N700 フレッシュアイペディアより）

N700系のぞみから見た新幹線N700系電車

（N700系のぞみ フレッシュアイペディアより）

N700系新幹線から見た新幹線N700系電車

（N700系新幹線 フレッシュアイペディアより）

N700から見た新幹線N700系電車

（N700 フレッシュアイペディアより）

N7系から見た新幹線N700系電車

（N7系 フレッシュアイペディアより）