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  • 国鉄60系客車の新旧番号対照

    国鉄60系客車の新旧番号対照から見た日本車輌製造日本車輌製造

    日支 - 日本車輌製造東京支店国鉄60系客車の新旧番号対照 フレッシュアイペディアより)

  • 国鉄キハ04形気動車

    国鉄キハ04形気動車から見た日本車輌製造日本車輌製造

    設計全般は鉄道省によるものだが、その構造・機構面での基本となったのは、これに先立って日本車輌製造(日車)本店が開発した、日本初の18 m級ガソリンカーである江若鉄道C4形(1931年製造)などの私鉄向け大型気動車であり、その影響は、4枚窓構成の前面窓、型鋼と薄板を多用して軽量化された車体、菱枠構造の軸バネ式台車、それに駆動メカニズムなどに、顕著に現れている。これらは日本車輌製造が1920年代末期から試行錯誤を繰り返した末に実用領域に到達したものであった。国鉄キハ04形気動車 フレッシュアイペディアより)

  • 国鉄スハ32系客車

    国鉄スハ32系客車から見た日本車輌製造日本車輌製造

    従来東京駅 - 下関駅間の特急「櫻」専用として使用されていた木造車のスハ28400形を置き換えるために設計された、2人掛け2列一方向き固定クロスシートを設置した三等車で、1930年に28400形と同数の19両が汽車製造東京支店および日本車輌東京支店で製造された。1937年にスハ32550形に改形式ののち17両が病客車スヘ32550形に改造されたため、1941年10月の称号改正時に残存していた2両がスハ33形とされスハ33 1・2が付番された。これに前後して腰掛が向かい合わせ4人掛けに改造された。1両が戦災により廃車され、残った1両は1967年に廃車された。国鉄スハ32系客車 フレッシュアイペディアより)

  • 西武モハ101形電車

    西武モハ101形電車から見た日本車輌製造日本車輌製造

    雲仙鉄道が1936年(昭和11年)に日本車輌製造へ新製発注した、車体長9,800mmの小型四軸ボギー内燃動車(ガソリンカー)カハ22を前身とする。同車は1938年(昭和13年)8月の雲仙鉄道廃止に伴って篠山鉄道に原番号のまま譲渡され、さらに1944年(昭和19年)3月の篠山鉄道廃止に伴い(旧)西武鉄道が購入し、キハ101形101Bとして導入されたものである。同車の導入当時の(旧)西武鉄道においては既に同番号の車両(キハ101)が在籍したことから、元カハ22を「キハ101B」とし、既に在籍したキハ101については「キハ101A」と改称することによって両者を区分した。西武モハ101形電車 フレッシュアイペディアより)

  • 名古屋市交通局N1000形電車

    名古屋市交通局N1000形電車から見た日本車輌製造日本車輌製造

    外観デザインはこれまでの丸みを帯びたものから直線を多用したものに変え、ステンレス製の車体は上飯田線7000形まで採用されていたビードプレス工法をやめ、名古屋市営地下鉄の車両で初めての日車式ブロック工法を採用した。名古屋市交通局N1000形電車 フレッシュアイペディアより)

  • 横浜市交通局3000形電車

    横浜市交通局3000形電車から見た日本車輌製造日本車輌製造

    製造:1・2次車は東急車輛製造、3次車以降は日本車輌製造横浜市交通局3000形電車 フレッシュアイペディアより)

  • 函館市交通局500形電車

    函館市交通局500形電車から見た日本車輌製造日本車輌製造

    30両全車が日本車輌東京支店蕨工場で製造された。函館市交通局500形電車 フレッシュアイペディアより)

  • 東京都交通局12-000形電車

    東京都交通局12-000形電車から見た日本車輌製造日本車輌製造

    本形式は4次に亘って製造され、2009年(平成21年)4月時点では8両編成53本(424両)が在籍する。製造メーカーは日本車輌製造と日立製作所である。車体はアルミニウム合金製車体に大江戸線のラインカラーであるマゼンタ色(紫紅色)の濃淡2色の帯を巻く。東京都交通局12-000形電車 フレッシュアイペディアより)

  • 東京都交通局10-000形電車

    東京都交通局10-000形電車から見た日本車輌製造日本車輌製造

    台車は円筒案内式空気バネ付T-10,10A型で、多くは近畿車輛製シュリーレン式(同社形式KD-82,82A)だが、一部に日本車輌製造製(同ND-320)が存在する。東京都交通局10-000形電車 フレッシュアイペディアより)

  • 西大寺鉄道

    西大寺鉄道から見た日本車輌製造日本車輌製造

    1927年より井笠鉄道が導入した、日本車輌製造本店製「軌道自動車」の成功に触発され、1931年からガソリンカーを導入、これによって客車を牽引する方式に主力を切り替えた。西大寺鉄道 フレッシュアイペディアより)

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