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西武鉄道から見た東武鉄道
2004年2月に総会屋の求めに応じて土地を安く譲渡させる形での利益供与が発覚し（西武鉄道総会屋利益供与事件）、総会屋側と利益供与に関わった西武鉄道と西武不動産販売（2009年に西武プロパティーズが事業承継）の役員合わせて11人が商法違反で逮捕・送検される事態となった。これにより、同年4月14日に旧西武鉄道グループ・西武ライオンズ（当時）のオーナーで西武鉄道・コクド会長を務める堤義明と戸田博之西武鉄道社長が記者会見を開き、西武鉄道会長・社長職の引責辞任を発表する。これにより、同族資本の鉄道会社は東武鉄道と富士急行が残るのみとなった。後任の西武鉄道社長には小柳皓正専務が昇格する形で就任した。（西武鉄道 フレッシュアイペディアより）
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廃車 (鉄道)から見た東武鉄道
また、車体全体あるいは車両そのものを製造し直し修理復旧扱いで再度営業運行に投入する例もある（大月駅列車衝突事故で大破したJR東日本E351系S3編成や2008年の脱線事故（踏切障害に伴う）で大破したJR東日本E233系青661編成など。これらの場合は事故車の部品を流用することが多い）。極端な例としては東武鉄道があり、基本的に事故車は修理する方針のため8000系など踏切事故で過去に大破した車両があるにもかかわらず、生産から30年以上経った2004年まで廃車は1両もなかった。8000系は車体と機器の大半を再度製作した上で新造に限りなく近い形で復旧させた。同社で事故廃車扱いにされた車両は7800系の7808Fおよび5070系の5174F、8134F/8523F（いずれも電気系統の火災）のみであり、かつて2000系が営団日比谷線内で電気系統のトラブルで火災が発生し、全焼した時や、営団日比谷線脱線衝突事故で20000系が営団地下鉄03系と衝突、大破した時も同番号での修理復旧となっていた（営団03系は廃車）。また、事故廃車となった7800系にしても、その台車や機器類は修理して保管され、後の7800系の5000系列への更新の際に利用されている。（廃車 (鉄道) フレッシュアイペディアより）
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東京急行電鉄から見た東武鉄道
とは言え、東武鉄道の根津家や西武鉄道の堤家 とは異なり、五島は資本による会社支配は行わなかった。つまり五島家の東急の持株比率は低く、個人株主では国際興業の小佐野賢治が筆頭であった。また、五島慶太の後継者五島昇も資本による会社支配を行わなかったことから、五島慶太・昇父子の経営者としての手腕や、パーソナリティでグループが結束を保ってきた歴史を有する。五島昇の後継者として目された昇の長男五島哲は、本田技研工業を経て東急取締役に就任し、東急建設社長を務めたが、東急本社の社長には就任せずに他界した（五島昇は哲の社長就任を望んでいたといわれる）。現在、東急グループの経営陣に五島家出身者はいない。（東京急行電鉄 フレッシュアイペディアより）
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日本の鉄道事故 (2000年以降)から見た東武鉄道
東京都足立区の東武鉄道伊勢崎線竹ノ塚駅南側の伊勢崎線第37号踏切で、女性4名が浅草行き上り準急列車（当時）にはねられ、2名が死亡し2名が負傷した。（日本の鉄道事故 (2000年以降) フレッシュアイペディアより）
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野岩鉄道会津鬼怒川線から見た東武鉄道
以下の列車種別が設定されている。あるいは設定されていた。先述の路線性格から、東武鉄道伊勢崎線・日光線・鬼怒川線および会津鉄道会津線との直通運転が基本で、中距離輸送（あるいはその連絡）を主体としている。（野岩鉄道会津鬼怒川線 フレッシュアイペディアより）
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2010年代のJRダイヤ改正から見た東武鉄道
今回のダイヤ改正では直通運転を行っている小田急電鉄・東京急行電鉄（東横線を除く）・東武鉄道（東武伊勢崎線・日光線系統）でも同日にダイヤ改正が行われ、首都圏を中心とする関東地方では大規模な改正となった。（2010年代のJRダイヤ改正 フレッシュアイペディアより）
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