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リバイバルトレインから見た東武鉄道

大手私鉄においても、東武鉄道東上線の開業90周年を記念した8000系のリバイバル塗色や、近畿日本鉄道奈良線の大型車両就役40周年を記念した900系（同線初の大型車）の登場当時の塗色、京阪電気鉄道で2003年と2006年に二度行われている1900系の特急色、小田急電鉄において2007年にロマンスカーSE車の就役50周年を記念した7000形(LSE)のオリジナル塗色など、リバイバル塗色は数多く見られる。また、このタイプのリバイバル塗色では、復刻しようとする車両が既に全車営業運転を終了しており、旧来の塗色を纏っていたことのない車両にリバイバル塗色を施すことで当時の再現を図るケースも見られる。2001年10月に西武鉄道が実施した旧塗色（通称「赤電」）のリバイバル編成においては、本来赤電塗色を纏ったことのない101系にリバイバル塗色を施したが、車体形状がほぼ等しい801系の赤電時代をよく再現したリバイバル編成となった。一方、帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）では銀座線の1997年の開業70周年と2007年の開業80周年を、また2004年の丸ノ内線の開業50周年をそれぞれ記念して01系と02系に開業時の塗色を模したラッピングを施した編成を運転したが、こちらは外観形状のまるで異なる車両に対する塗色のみのリバイバルであり、当時のイメージを再現するといった意味合いのものである。（リバイバルトレイン フレッシュアイペディアより）

隅田川橋梁 (東武伊勢崎線)から見た東武鉄道

隅田川橋梁（すみだがわきょうりょう）は、隅田川に架かる鉄道橋で、東武鉄道伊勢崎線を通している。（隅田川橋梁 (東武伊勢崎線) フレッシュアイペディアより）

国鉄1215形蒸気機関車から見た東武鉄道

製造番号 9842 - 横荘鉄道 4 → 鉄道省 1215 → 総武鉄道（2代） 3 → 東武鉄道 3（国鉄1215形蒸気機関車 フレッシュアイペディアより）

ゲット (ホームセンター)から見た東武鉄道

交通　東武鉄道伊勢崎線 館林駅下車 自動車で5分（ゲット (ホームセンター) フレッシュアイペディアより）

帝都高速度交通営団から見た東武鉄道

1941年（昭和16年）3月6日に公布（同年5月1日施行）された帝都高速度交通営団法に基づき、東京府東京市（1943年、東京都制施行に伴い東京都になる）及びその付近の“地下都市高速度交通事業”を目的として1941年（昭和16年）7月4日設立された。資本金6,000万円は、政府の4,000万円、東京市の1,000万円の他、東京横浜電鉄、東武鉄道が各200万円、京成電気軌道・小田急電鉄が各100万円、西武鉄道、武蔵野鉄道、国鉄共済組合が各50万円を出資した。（帝都高速度交通営団 フレッシュアイペディアより）

営団3000系電車から見た東武鉄道

本形式は営団地下鉄で初めて相互乗り入れを行うことから、東武鉄道・東京急行電鉄との3者で規格を協議の上で設計・製造が行われた。基本的には高性能車である丸ノ内線300形を発展させた車両とし、相互直通運転を行うことから地上線と地下鉄線両方の性能を満足させるような車両とした。（営団3000系電車 フレッシュアイペディアより）

桐生市から見た東武鉄道

1913年（大正2年）3月19日 東武鉄道桐生線太田駅 - 相老駅間開業。広沢村に新桐生駅開業。（桐生市 フレッシュアイペディアより）

田面沢村から見た東武鉄道

東上鉄道（ → 東武鉄道）（田面沢村 フレッシュアイペディアより）

北川辺町から見た東武鉄道

1929年（昭和4年）11月1日 - 東武鉄道日光線柳生駅が開業する。（北川辺町 フレッシュアイペディアより）

東武大谷線から見た東武鉄道

大谷線（おおやせん）は、かつて栃木県にあった東武鉄道の軌道・鉄道路線である。宇都宮軌道運輸（うつのみやきどううんゆ）と野州人車鉄道（やしゅうじんしゃてつどう）が敷設・運行し、その後宇都宮石材軌道（うつのみやせきざいきどう）が運行していた宇都宮市内一円の人車軌道および軽便鉄道が前身である。（東武大谷線 フレッシュアイペディアより）