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    ライトレールから見た筑豊電気鉄道

    前述のLRTAは、日本の江ノ島電鉄、広島電鉄宮島線、筑豊電気鉄道、京福電気鉄道(嵐電)、東急世田谷線、阪堺電気軌道の6路線をライトレールに相当する鉄道として分類している。これに対して富山ライトレールはトラムトレインに、また地方鉄道路線の多くは「Electric light railways(電気軽便鉄道)」に分類している。ライトレール フレッシュアイペディアより)

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    ライトレールから見たサンフランシスコ市営鉄道

    マサチューセッツ湾交通局(MBTA、ボストン)のグリーンラインやサンフランシスコ市営鉄道のMUNI Metroでは、1980年前後よりBoeing-Vertol社製造のライトレール車両(US Standard Light Rail Vehicle)を導入し既存の路面電鉄路線(都心部は地下走行)に対する高規格化を図った。なおこのライトレール車両は車両設計製作陣の経験が乏しい等が原因で、実運用成績はそれほど優れていなかった。ライトレール フレッシュアイペディアより)

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    ライトレールから見たDUEWAG

    フランスでは、1970年代に都市域の道路混雑や石油危機問題などへの対処として、それまでほとんど衰退していた路面電鉄を用いて公共交通を復活させる取り組みが始まった。政府によって1975年、路面電鉄の新規開業を8都市(ボルドー、グルノーブル、ニース、ルーアン、ストラスブール、トゥールーズ、ナンシー、ツーロン)で目指すことが策定された。国内交通基本法も1982年に成立した。そしてナント市が上記8都市に先立って1985年に新規開業し(車両はフランスのアルストム社開発のTFS-1型)、続くグルノーブル市の1987年の開業では70%低床電車(TFS-2型)が用いられた。これらの実績により路面電鉄が費用対効果等の点で小型のゴムタイヤ式地下鉄(VAL。リール市で1984年に開業)などよりも優れていることが認識された。これらの事例が「トラム革命」の始まりと見る考えもある。(フランスの鉄道も参照)。ドイツでもDUEWAG(デュワグ)社製低床型車両の利用が1990年以降よりカッセル、フライブルクなどで始まった(超低床電車も参照)。ライトレール フレッシュアイペディアより)

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    ライトレールから見たマサチューセッツ湾交通局

    マサチューセッツ湾交通局(MBTA、ボストン)のグリーンラインやサンフランシスコ市営鉄道のMUNI Metroでは、1980年前後よりBoeing-Vertol社製造のライトレール車両(US Standard Light Rail Vehicle)を導入し既存の路面電鉄路線(都心部は地下走行)に対する高規格化を図った。なおこのライトレール車両は車両設計製作陣の経験が乏しい等が原因で、実運用成績はそれほど優れていなかった。ライトレール フレッシュアイペディアより)

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    ライトレールから見たロサンゼルス郡都市圏交通局

    File:Metrorail-car6.jpg|ブルーライン(ロサンゼルス郡都市圏交通局ライトレール フレッシュアイペディアより)

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    ライトレールから見たサンタクララバレー交通局

    File:VTA_Tasman_Station_%28August_11th%2C_2005%29.jpg|サンタクララバレー交通局ウィンチェスター線、サン・ノゼ、カリフォルニア州ライトレール フレッシュアイペディアより)

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    ライトレールから見たフランス国鉄

    フランス語Wikipediaでは、Métro léger(=ライトメトロ)は、英語で言うところのライトレールを指すとしている。しかしフランス国内ではこの名で呼ばれる軌道交通はそれほど多くなく、むしろほぼ形態の近い鉄道は「トラムトレイン」の一種と呼ばれて認識されている。なおLRTAが現時点でライトレールに相当すると分類したフランス国内の路線はパリ郊外のトラムT4路線(フランス国鉄の専用軌道路線、トラムトレイン)のみである。 ライトレール フレッシュアイペディアより)

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    ライトレールから見た長野市

    長野市:長野電鉄。沿線の母都市となっている長野市・長野県が長野電鉄をはじめとした鉄道各線を長野都市圏の基幹交通機関として明確に位置付け、都市開発や人口分布も沿線を中心に行われるという、政策面でのライトレールの側面を持つ。特に長野線の長野都心部は都市政策的視点から(都心部の軌道敷を都心環状道路へ転用するため)地下化されている。欧米では都市計画との連携という視点から、大型車両タイプのライトレールに類似するものとして紹介されることがある。なお、輸送力の面でも編成長36?60m、時間当たり3?8本程度の運行本数は、ライトレールと評するに値するものである。ライトレール フレッシュアイペディアより)

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    ライトレールから見た大津市

    京都市:京阪電鉄の京津線は京都市内では京都市営地下鉄東西線に乗り入れ、郊外では専用軌道を走行、大津市内では併用軌道を走行して市中心部に入る。併用軌道上に駅が無く、地下鉄に乗り入れることから車両は4両編成の高床車を使用する。この車両は軌道法上での路面電車における列車長制限である30mを大幅に超過するため、特別公認車両となっている。石山坂本線も京津線と同様に高床車を使用し、郊外では専用軌道を、大津市中心部では併用軌道を走行する。両路線とも大型車両タイプのライトレールに類似するものといえる。ただ、大津市・京都市の都市計画との関連性が薄く、乗り入れる京都市営地下鉄との運賃体系など課題もある。ライトレール フレッシュアイペディアより)

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    ライトレールから見たナント

    フランスでは、1970年代に都市域の道路混雑や石油危機問題などへの対処として、それまでほとんど衰退していた路面電鉄を用いて公共交通を復活させる取り組みが始まった。政府によって1975年、路面電鉄の新規開業を8都市(ボルドー、グルノーブル、ニース、ルーアン、ストラスブール、トゥールーズ、ナンシー、ツーロン)で目指すことが策定された。国内交通基本法も1982年に成立した。そしてナント市が上記8都市に先立って1985年に新規開業し(車両はフランスのアルストム社開発のTFS-1型)、続くグルノーブル市の1987年の開業では70%低床電車(TFS-2型)が用いられた。これらの実績により路面電鉄が費用対効果等の点で小型のゴムタイヤ式地下鉄(VAL。リール市で1984年に開業)などよりも優れていることが認識された。これらの事例が「トラム革命」の始まりと見る考えもある。(フランスの鉄道も参照)。ドイツでもDUEWAG(デュワグ)社製低床型車両の利用が1990年以降よりカッセル、フライブルクなどで始まった(超低床電車も参照)。ライトレール フレッシュアイペディアより)

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