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    ライトレールから見たアルタモント通勤急行

    サンノゼ:サンタクララバレー交通局 (VTA) の運営するライトレール(通称は同じくVTA)がある。1987年に開業。2002年から低床車両を導入した(2003年に全線に導入)。市内を中心に、マウンテンビュー、サニーベール、サンタクララ、ミルピタスへと向かう。マウンテンビュー駅やタミエン駅ではカルトレインとの接続、メトロ/エアポート駅ではサンノゼ空港へ、そのほか、西海岸最大のテーマパーク、グレートアメリカや、通勤に便利なアルタモント通勤急行 (ACE) へ行けるなど、用途は幅広い。ライトレール フレッシュアイペディアより)

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    ライトレールから見たえちぜん鉄道

    福井市:福井鉄道福武線は福井市内中心部では軌道上を走行する。名古屋鉄道から路面電車規格の車両を導入・使用しているが、ラッシュ時には大型車両を用いるなど、柔軟な車両運用を行っている。過去にNPO団体や自治体と共同で実験的にトランジット・モールを行ったりしている。福井駅の改築に伴い、えちぜん鉄道との相互乗り入れ計画が進行している。ライトレール フレッシュアイペディアより)

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    ライトレールから見たトラムトレイン

    フランス語Wikipediaでは、Métro léger(=ライトメトロ)は、英語で言うところのライトレールを指すとしている。しかしフランス国内ではこの名で呼ばれる軌道交通はそれほど多くなく、むしろほぼ形態の近い鉄道は「トラムトレイン」の一種と呼ばれて認識されている。なおLRTAが現時点でライトレールに相当すると分類したフランス国内の路線はパリ郊外のトラムT4路線(フランス国鉄の専用軌道路線、トラムトレイン)のみである。 ライトレール フレッシュアイペディアより)

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    ライトレールから見た専用軌道

    英語のライトレールという言葉・概念は、1972年ごろ北米における新たな都市型軌道システム構築の模索時に、アメリカ連邦交通省都市大量輸送局(U.S. Urban Mass Transit Administration: UMTA)によって作られた。その定義の大要は「大部分を専用軌道とし、1両ないし数両編成の列車が走行する、誰にも利便性が高く低コストで輸送能力の高い都市鉄道システム」であるが、これは都心部でも地表上の往来とは完全に分離された構造物に敷設した軌道を走行する高架鉄道や地下鉄等のラピッド・トランジット(メトロ)に比べて、輸送力等の点では多少劣りながらも低コストな敷設を指向し、ただし大半は専用軌道を走行し高規格性(高速大量輸送)の点で路面電鉄(streetcar)レベルから飛躍を遂げており、合わせて都心部と郊外を高頻度直通運行を行う旅客鉄道を意図している。ライトレール フレッシュアイペディアより)

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    ライトレールから見たフランクフルト地下鉄

    このようなシュタットバーン路線は、フランクフルト・アム・マインで1968年に開業したのが始まりである。これは郊外では路面電鉄を改良したセンターリザベーション軌道または普通鉄道だが、都心部では地下線となっている。車両はSiemens?Duewag U2を用いた。このシュタットバーンは、以降ケルンのシュタットバーン、ボンのシュタットバーン、エッセン、デュッセルドルフ、シュトゥットガルトなど、各地で開業した。ライトレール フレッシュアイペディアより)

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    ライトレールから見たプラットホーム

    北米のライトレールは、1978年にカナダ・アルバータ州のエドモントンで開業したのがはじまりで(エドモントンLRT)、続いて同じくカルガリー(1981年開業。C-Train)、そしてアメリカ・カリフォルニア州のサンディエゴ市(1981年開業。San Diego Trolley)で開業した。これらは、フランクフルト・アム・マインのシュタットバーンと同型の車両を用いた。サンディエゴ市では、低いプラットホームからこの高床車両へ乗降するために、乗降口にステップを設ける改良を施した。ライトレール フレッシュアイペディアより)

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    ライトレールから見たストラスブール

    フランスでは、1970年代に都市域の道路混雑や石油危機問題などへの対処として、それまでほとんど衰退していた路面電鉄を用いて公共交通を復活させる取り組みが始まった。政府によって1975年、路面電鉄の新規開業を8都市(ボルドー、グルノーブル、ニース、ルーアン、ストラスブール、トゥールーズ、ナンシー、ツーロン)で目指すことが策定された。国内交通基本法も1982年に成立した。そしてナント市が上記8都市に先立って1985年に新規開業し(車両はフランスのアルストム社開発のTFS-1型)、続くグルノーブル市の1987年の開業では70%低床電車(TFS-2型)が用いられた。これらの実績により路面電鉄が費用対効果等の点で小型のゴムタイヤ式地下鉄(VAL。リール市で1984年に開業)などよりも優れていることが認識された。これらの事例が「トラム革命」の始まりと見る考えもある。(フランスの鉄道も参照)。ドイツでもDUEWAG(デュワグ)社製低床型車両の利用が1990年以降よりカッセル、フライブルクなどで始まった(超低床電車も参照)。ライトレール フレッシュアイペディアより)

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    ライトレールから見たサンディエゴ

    北米のライトレールは、1978年にカナダ・アルバータ州のエドモントンで開業したのがはじまりで(エドモントンLRT)、続いて同じくカルガリー(1981年開業。C-Train)、そしてアメリカ・カリフォルニア州のサンディエゴ市(1981年開業。San Diego Trolley)で開業した。これらは、フランクフルト・アム・マインのシュタットバーンと同型の車両を用いた。サンディエゴ市では、低いプラットホームからこの高床車両へ乗降するために、乗降口にステップを設ける改良を施した。ライトレール フレッシュアイペディアより)

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    ライトレールから見たデュッセルドルフ

    このようなシュタットバーン路線は、フランクフルト・アム・マインで1968年に開業したのが始まりである。これは郊外では路面電鉄を改良したセンターリザベーション軌道または普通鉄道だが、都心部では地下線となっている。車両はSiemens?Duewag U2を用いた。このシュタットバーンは、以降ケルンのシュタットバーン、ボンのシュタットバーン、エッセン、デュッセルドルフ、シュトゥットガルトなど、各地で開業した。ライトレール フレッシュアイペディアより)

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    ライトレールから見たアヴァント

    近年は、北米のライトレールには70%低床車両の導入も進みつつある。ポートランドのMAX では1997年よりシーメンス製のSD660を導入している。また大手車両メーカーによるブランド化された高速型低床車輛の導入も進みつつある。例えば、欧州等のトラムトレインとも共通するが、シーメンス製S70(アヴァント)、ボンバルディア製フレキシティ・スウィフト、アルストム製Citadis Dualis等がある。なお近畿車輛や日本車輌などの日本の鉄道車両製造メーカーも北米向けの低床型等のライトレール車両の製造に携わっている。近畿車輛は70%低床車両で大きな北米市場シェアを占めている。ライトレール フレッシュアイペディアより)

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