9ページ目 - レッドブル・RB6、メルセデス・ベンツ・CLK-GTR、1989年のル・マン24時間レース、ツェッペリン、… から見た「炭素繊維」のつながり調べ

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レッドブル・RB6から見た炭素繊維

シャーシ構造カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック・ルノーV8エンジン搭載（ストレスメンバー）（レッドブル・RB6 フレッシュアイペディアより）
メルセデス・ベンツ・CLK-GTRから見た炭素繊維

快適装備として、車高調整機構、パーキングコントロール、ABS、トラクションコントロール、エアコン、オーディオなどを備え、GT1マシンの市販車両にしては快適性は高い部類である。ところが、ウィンドウを開く機構は存在せず、最小回転半径は7.5mと非常に大きい。ドアはAピラーにヒンジを設けたバタフライドアを採用し乗降性の向上を図っているが、サイドシルがかなり広いため（ここは対側面衝突用の衝撃分散・吸収構造となっており、小型のトランクスペースも兼ねる）マクラーレンF1などと比べると乗降性は良くない。シートはカーボンファイバー製のフルバケットシートを使用しており、購入者の体格や嗜好に合ったセッティングが施されるため、前後のスライドは出来ない。衝突安全性は考慮されており、運転席と助手席にエアバッグが装備され、フロントカウル内にはクラッシュボックスも備える。（メルセデス・ベンツ・CLK-GTR フレッシュアイペディアより）
1989年のル・マン24時間レースから見た炭素繊維

ニッサンはシャシをアルミニウムハニカムモノコックだったマーチ製から軽量で剛性のある炭素繊維コンポジットのローラ製に切り替えて大幅な戦力アップを果たし有力チームに仲間入り、ポテンシャルでトヨタやマツダをしのぎ、日本車によるル・マン総合優勝に関してニッサンが最有力候補となったように思われた。しかしシャシ/エンジンを新しくしたため充分な熟成ができずにル・マンを迎えることになった。出場は日本から2台、NMEから2台の計4台である。VRH35エンジン開発に関してエンジン設計責任者だった林義正は当初内径φ85mm×行程77mmの3,495ccを主張したが上司の同意が得られず、後に人事異動で認められたもののすでにル・マンへの投入には時間切れで、実際には内径φ85mm×行程75mmの3,405ccだったという。（1989年のル・マン24時間レースフレッシュアイペディアより）
ツェッペリンから見た炭素繊維

その名の通り、ツェッペリン型硬式飛行船を最先端の技術で現代に継承することを目的としており、外皮膜を新素材の化学繊維、骨格を炭素繊維で組み上げ軽量化しているほか、エンジン配置や制御方法を工夫し、従来の飛行船よりも地上要員を少なくして運用できるなどの次世代飛行船の名にふさわしい特徴を持つ。全長75m、乗員2名、乗客12名、巡航速度80km/h、最大航続距離900kmの性能を持つが、将来的には積載能力や航行能力の拡大も可能。（ツェッペリンフレッシュアイペディアより）
アクシブから見た炭素繊維

2014年モデル：素材を炭素繊維に変更し、総重量540gに軽量化。（アクシブフレッシュアイペディアより）
ウィリアムズ・FW31から見た炭素繊維

シャーシ構造カーボンファイバー/ハニカムコンポジットモノコック/FIA衝撃・強度条件に適合（ウィリアムズ・FW31 フレッシュアイペディアより）
BMWザウバー・F1.09から見た炭素繊維

シャーシ構造カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック（BMWザウバー・F1.09 フレッシュアイペディアより）
レッドブル・RB5から見た炭素繊維

シャーシ構造カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック・ルノーV8エンジン搭載（ストレスメンバー）（レッドブル・RB5 フレッシュアイペディアより）
フォース・インディア VJM02から見た炭素繊維

シャーシ構造カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック（フォース・インディア VJM02 フレッシュアイペディアより）
レッドブル・RB10から見た炭素繊維

シャーシ構造カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック・ルノーV6エンジン搭載（ストレスメンバー）（レッドブル・RB10 フレッシュアイペディアより）