-
埼玉県道76号鴻巣川島線から見た高崎線
鴻巣市箕田地区においてJR高崎線と平面交差しており、さらにその前後の区間は車1台が通れる程度の幅員しかなく、線路西側の区間については拡幅工事が行われ片側1車線化された。さらにこの狭隘区間を解消するための、高崎線との立体交差方式について地元の調整がつかないまま長期間経過している。(埼玉県道76号鴻巣川島線 フレッシュアイペディアより)
-
国鉄動力車労働組合から見た高崎線
北海道や東京の上野駅発の東北本線、高崎線、常磐線はとりわけ、動労が強かった。上野から高崎、黒磯、水戸までの国電以外の115系電車や415系電車による中距離普通列車、165系電車や455系電車による急行列車、EF57やEF58が牽引する客車急行、485系電車特急や583系寝台電車特急、EF65やEF80が牽引する夜行寝台特急の全ては動労組合員が運転していた。この組織力はこの地域の機関士や電車運転士が動労のイデオロギーに共鳴した結果ではなく、北海道各局、東京北局(国電を除く)、高崎、水戸の管理局の乗務員が貨物用機関車が多く配置されていた機関区出身者、もしくは機関区出身者によって発足した運転区、電車区出身の電車運転士だったことから来ていた。順法闘争時において高崎線で上尾事件が起こった背景に、北関東地区における国鉄線の運転が組合の指令に忠実な動労組合員に占められていたため、他の地区よりもひどい遅延が慢性的に発生していたことも理由として挙げられる。(国鉄動力車労働組合 フレッシュアイペディアより)
-
塩塚博から見た高崎線
1993年に五感工房から依頼され、JR東日本向けの発車メロディ9作と接近メロディ9作を制作。発車メロディは1994年より高崎線や中央線快速を中心に順次導入されていった。塩塚が制作した発車メロディは転調が多いのが特徴で、1990年代半ばに首都圏の多くの駅で採用されたほか、2009年にはDizzi Mystica,MK,Icon,Cubby-Sの手によりトランスにアレンジされクエイク(現・エグジットチューンズ)株式会社より「EXIT TRANCE PRESENTS 駅トラ」として、さらに2011年には塩塚自身のアレンジによる「テツノポップ」がユニバーサルミュージックより発売された。一方、接近メロディは、かつて御茶ノ水駅や高崎線の一部の駅、上越線の塩沢駅と大沢駅で使用されていたほか、多摩都市モノレールの発車メロディ・内房線(九重駅 - 太海駅の各駅)の接近メロディとして使用されている。(塩塚博 フレッシュアイペディアより)