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大宮台地から見た高崎線

先述の通り、北部が細くなっており、北縁部は、鴻巣市箕田（JR高崎線北鴻巣駅南方）付近とされるが、低地との境はなだらかな斜面または不明瞭となっている。（大宮台地 フレッシュアイペディアより）

北陸 (列車)から見た高崎線

北陸（ほくりく）は、上野駅 - 金沢駅間を東北本線・高崎線・上越線・信越本線・北陸本線経由で運行していた寝台特急列車。（北陸 (列車) フレッシュアイペディアより）

専用鉄道から見た高崎線

関東分岐器岡部工場専用線 - 高崎線岡部駅分岐（専用鉄道 フレッシュアイペディアより）

埼玉県道76号鴻巣川島線から見た高崎線

鴻巣市箕田地区においてJR高崎線と平面交差しており、さらにその前後の区間は車1台が通れる程度の幅員しかなく、線路西側の区間については拡幅工事が行われ片側1車線化された。さらにこの狭隘区間を解消するための、高崎線との立体交差方式について地元の調整がつかないまま長期間経過している。（埼玉県道76号鴻巣川島線 フレッシュアイペディアより）

ホームライナーから見た高崎線

1984年6月1日に国鉄・JR最初のホームライナーとして上野駅→大宮駅間で運行が開始され、「ホームライナー大宮」と命名された。その後運行区間が宇都宮線古河駅、高崎線鴻巣駅まで延伸されて「ホームライナー古河」「ホームライナー鴻巣」となった。運行開始以来夜間のみの運行で、新宿駅発の列車も設定されていたことがある。（ホームライナー フレッシュアイペディアより）

国鉄動力車労働組合から見た高崎線

北海道や東京の上野駅発の東北本線、高崎線、常磐線はとりわけ、動労が強かった。上野から高崎、黒磯、水戸までの国電以外の115系電車や415系電車による中距離普通列車、165系電車や455系電車による急行列車、EF57やEF58が牽引する客車急行、485系電車特急や583系寝台電車特急、EF65やEF80が牽引する夜行寝台特急の全ては動労組合員が運転していた。この組織力はこの地域の機関士や電車運転士が動労のイデオロギーに共鳴した結果ではなく、北海道各局、東京北局（国電を除く）、高崎、水戸の管理局の乗務員が貨物用機関車が多く配置されていた機関区出身者、もしくは機関区出身者によって発足した運転区、電車区出身の電車運転士だったことから来ていた。順法闘争時において高崎線で上尾事件が起こった背景に、北関東地区における国鉄線の運転が組合の指令に忠実な動労組合員に占められていたため、他の地区よりもひどい遅延が慢性的に発生していたことも理由として挙げられる。（国鉄動力車労働組合 フレッシュアイペディアより）

塩塚博から見た高崎線

1993年に五感工房から依頼され、JR東日本向けの発車メロディ9作と接近メロディ9作を制作。発車メロディは1994年より高崎線や中央線快速を中心に順次導入されていった。塩塚が制作した発車メロディは転調が多いのが特徴で、1990年代半ばに首都圏の多くの駅で採用されたほか、2009年にはDizzi Mystica,MK,Icon,Cubby-Sの手によりトランスにアレンジされクエイク（現・エグジットチューンズ）株式会社より「EXIT TRANCE PRESENTS 駅トラ」として、さらに2011年には塩塚自身のアレンジによる「テツノポップ」がユニバーサルミュージックより発売された。一方、接近メロディは、かつて御茶ノ水駅や高崎線の一部の駅、上越線の塩沢駅と大沢駅で使用されていたほか、多摩都市モノレールの発車メロディ・内房線（九重駅 - 太海駅の各駅）の接近メロディとして使用されている。（塩塚博 フレッシュアイペディアより）

さいたま地方検察庁から見た高崎線

JR京浜東北線・高崎線・東北本線（愛称宇都宮線）浦和駅（西口）から徒歩10分（さいたま地方検察庁 フレッシュアイペディアより）

時刻表から見た高崎線

1988年8月号以降は在来線のページが2色刷となり、特急・急行列車が赤字での掲載となった。JR・第三セクター鉄道（一部除く）・伊豆急行の東京・大阪近郊区内を除く全列車を掲載。東海道線、高崎線、宇都宮線などの主要路線の東京駅、上野駅などの起点駅の入線時刻が記載される。また、臨時列車・季節列車は斜字体で掲載される。（時刻表 フレッシュアイペディアより）

麻帆良学園都市から見た高崎線

校舎のモデルは埼玉県深谷市にあるJR高崎線深谷駅。（麻帆良学園都市 フレッシュアイペディアより）