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    神戸空港から見た中部国際空港

    着陸料は、座席数300席弱の航空機で1回14万円程で大阪国際空港(伊丹空港)の半分、東京国際空港(羽田空港)・中部国際空港の3分の2になっているが新幹線に押され、羽田便利用者数は低迷している。神戸空港 フレッシュアイペディアより)

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    神戸空港から見た環境アセスメント

    1998年10月 埋め立てに係わる環境アセスメント(公有水面埋立)の評価書提出・縦覧。神戸空港 フレッシュアイペディアより)

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    神戸空港から見た大阪市

    神戸空港(こうべくうこう)は、大阪の西26km、神戸市中心部三宮の南8kmに位置する地方管理空港である。神戸空港 フレッシュアイペディアより)

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    神戸空港から見た松江市

    松江・出雲方面(海上アクセスターミナルは経由しない)(2012年7月20日より乗り入れ)神戸空港 フレッシュアイペディアより)

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    神戸空港から見た船舶

    神戸空港は海上空港であり、また神戸港の入口にあるために、空港設置時に船舶との干渉が懸念された。ただし、航空法の制限表面の規制は建物や錨泊船など固定物に対する規制であって、移動中の船舶に対する規制はない。神戸空港 フレッシュアイペディアより)

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    神戸空港から見たETC

    駐車場は1250台分あり、1時間150円、24時間1500円である(ただし、航空機利用者は最初の24時間無料、以降24時間1000円。保安検査後の搭乗待合室内または到着手荷物受取所内で割引処理を行うことで、航空機利用者を区別する)。この駐車場は空港駐車場では日本で初めてIBA(登録したETC車載器によるゲート通過、決済)に対応しており、空港内の2ヶ所(手荷物受取所出口・2階搭乗待合室内)にIBAカード用の割引認証機が設置されている。神戸空港 フレッシュアイペディアより)

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    神戸空港から見た新党日本

    この間、神戸で震災ボランティアに携わった作家の田中康夫(衆議院議員、新党日本代表)が「勝手連的に」、「神戸市民投票を実現する会」を結成、自らがその代表を名乗り市民運動への取り組みを見せ、知名度の高さや神戸を頻繁に訪問するなど積極的に活動を重ね、市民運動の広がりを助けた。そうしてこの運動は、「神戸空港建設の是非を問う住民投票条例」を求める直接請求運動として展開され、その受け皿として市民団体「神戸空港・住民投票の会」が組織された。神戸空港 フレッシュアイペディアより)

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    神戸空港から見た阪神・淡路大震災

    神戸空港問題が大きな市民活動になったのは、やはり阪神・淡路大震災後である。笹山市長は引き続き空港建設を明言し、震災復興計画に神戸空港計画を盛り込んで「防災の拠点」と位置づけた。しかし震災で日々の生活にダメージをうけた市民の感情とは大きく隔離し、むしろ逆なでしたものとして大きな反発を招いた。しかしこの時、笹山市長は「市民に財政負担は一切かけない」と明言した。笹山市長の案では、空港埋立地の売却益によって、市税を使うことなく、債務を完済出来るという考えであった。しかし、埋め立てを中心とした土地開発行政、いわゆる「神戸方式」は実質的にはバブル崩壊以前から行き詰ってきていたが、『一度覚えた成功方式』の転換、修正は困難であった。震災前から増加しつつあった市債が急増し、起債残高が一般会計、特別会計等をあわせ3兆円にもなり、財政的に厳しい状況での大規模プロジェクトを危惧する考えなどもあわせ、また、他の地方空港が経営的に成功している例がないこともあって、空港反対は次第に大きな市民運動と発展した。神戸空港 フレッシュアイペディアより)

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    神戸空港から見た検疫

    2006年9月28日より『国際ビジネスジェット』が就航したため、税関や入国管理・検疫などを扱う出入国審査室が旅客ターミナルビル一階に設けられた。ビジネスジェット到着時に関係職員が臨時的に対応するが、利用申請の締切が2週間前(入国時)までと早い、時間も平日の9時 - 17時のみの対応と限られる、植物検疫ができないので機内のゴミが捨てられない、など不便な要素が多い。神戸空港 フレッシュアイペディアより)

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    神戸空港から見た空港ラウンジ

    2F(出発階) - 搭乗口、出発ロビー、チェックインカウンター、カードラウンジ「ラウンジ神戸」。神戸空港 フレッシュアイペディアより)

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