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    神戸空港から見た播磨灘

    この地区の空港建設計画は1946年の「市復興基本計画要綱」に初めて登場する。具体的な神戸沖空港建設の計画は、1969年5月に当時の運輸省の関西新空港構想に始まっている。この構想では、関西新空港予定地は神戸沖の他にも、播磨灘、淡路島、泉州沖が想定されていたが、大都市圏からのアクセスの利便性により神戸沖が有力とみられていた。神戸空港 フレッシュアイペディアより)

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    神戸空港から見た神戸空港駅

    空港開港に合わせて、ポートライナーが延伸されて三宮駅から最速16分半で結ばれており、神戸空港駅から空港ターミナルビルまでは約10mの連絡通路でつながっている。2006年7月より、関西国際空港との間を高速艇が約30分で結ぶ海上アクセスが新設されたが前身のK-jetから多額の負債を引き継いだため経営を圧迫し、2011年民事再生法を適用した。現在は運賃値上げなどを実施し、神戸市の補助金を減らしながら運航を続けている。神戸空港 フレッシュアイペディアより)

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    神戸空港から見た出雲市

    松江・出雲方面(海上アクセスターミナルは経由しない)(2012年7月20日より乗り入れ)神戸空港 フレッシュアイペディアより)

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    神戸空港から見た燃料

    滑走路長は2500mであるが、燃料の搭載量が少なく離陸重量が軽い国内線に限れば、貨客が満載された大型機のボーイング747-400Dやボーイング777でも離着陸可能である。ボーイング777は定期便や代替地着陸などで離着陸の実績がある。なお、大型機で米国西海岸や欧州などの長距離国際線を運航するには、燃料搭載量が増えるなどの理由から3000m以上の滑走路長が必要となる。神戸空港 フレッシュアイペディアより)

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    神戸空港から見た進入・ターミナルレーダー管制

    安全面においては、半径25 kmの範囲で存在する大阪国際・関西国際・神戸の3空港は標準計器到着方式や標準計器出発方式、計器進入方式の経路が接近しているため、国土交通省関西空港事務所において進入・ターミナルレーダー管制を一元的に行うことで対応している。関西空港事務所のターミナル・レーダー管制室にサテライト空港席として神戸空港離着陸機を主に取り扱う管制卓がおかれて関空機と神戸機との間のスムーズな管制をはかっている。神戸空港 フレッシュアイペディアより)

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    神戸空港から見た羽田空港発着枠

    2008年4月 : SKY 東京/羽田便減便 (-3)(東京/羽田 - 旭川線就航開始に伴う羽田空港発着枠関連)。神戸空港 フレッシュアイペディアより)

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    神戸空港から見た京都学園大学

    空港島設置の影響で潮流が変化し、溶存酸素量の低下、青潮の発生など大阪湾の水質汚濁が引き起こされているという指摘が京都学園大学の讃岐田訓などによってなされている。神戸空港 フレッシュアイペディアより)

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    神戸空港から見た副市町村長

    1998年、住民投票条例の直接請求を求める署名運動が展開されて有効署名は30万7797人に達した。この直接請求を受けて「神戸空港建設の是非を問う住民投票条例案」が議会に提案されるが、空港建設推進派が多数を占めていた議会では、大差で否決された。1999年に行われた市議会選挙では、空港反対派の議員が増加したものの、議会構成に影響があるほどの勢力にはなり得なかった(空港反対19 → 23, 推進51 → 49)。その後、市長リコールの直接請求署名運動も行われるが盛り上がらず失敗。また1999年には野党議員によって「神戸空港建設の是非を問う住民投票条例案」が市議会に提案されるがこれも賛成少数で否決された。2001年の神戸市長選挙では、神戸市助役で元空港整備本部長だった矢田立郎(無所属)が初当選、このとき空港反対派は候補者一本化に失敗した。さらに建設活動や手続きが進むにつれて市民運動としては沈静化に向かい、2003年の市議会選挙では、建設反対派議員は議席を減らす結果となり、ほぼ震災前の水準に逆戻りした。一部の市民グループによって、空港工事差し止めの一連の訴訟が行われたものの、そのうち一つが2004年に神戸地裁で棄却。2005年大阪高裁。2007年の最高裁と棄却されるなど成功していない。2005年には、小型機用地利用に関する差し止め訴訟も神戸地裁で棄却され、神戸空港を開港前に中止するような方法は困難となった。開港前の最後の選挙である2005年の神戸市長選挙ではまたも候補一本化に失敗し、対立候補の一人は空港反対を争点にしたものの盛り上がらず、現職の矢田候補が再選された。2006年2月16日、これらの経緯をふまえて神戸空港が開港した。神戸空港 フレッシュアイペディアより)

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    神戸空港から見た勝手連

    この間、神戸で震災ボランティアに携わった作家の田中康夫(衆議院議員、新党日本代表)が「勝手連的に」、「神戸市民投票を実現する会」を結成、自らがその代表を名乗り市民運動への取り組みを見せ、知名度の高さや神戸を頻繁に訪問するなど積極的に活動を重ね、市民運動の広がりを助けた。そうしてこの運動は、「神戸空港建設の是非を問う住民投票条例」を求める直接請求運動として展開され、その受け皿として市民団体「神戸空港・住民投票の会」が組織された。神戸空港 フレッシュアイペディアより)

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    神戸空港から見た標準到着経路

    安全面においては、半径25 kmの範囲で存在する大阪国際・関西国際・神戸の3空港は標準計器到着方式や標準計器出発方式、計器進入方式の経路が接近しているため、国土交通省関西空港事務所において進入・ターミナルレーダー管制を一元的に行うことで対応している。関西空港事務所のターミナル・レーダー管制室にサテライト空港席として神戸空港離着陸機を主に取り扱う管制卓がおかれて関空機と神戸機との間のスムーズな管制をはかっている。神戸空港 フレッシュアイペディアより)

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