327件中 41 - 50件表示
  • 蟹場温泉

    蟹場温泉から見た秋田新幹線秋田新幹線

    鉄道:秋田新幹線田沢湖駅より羽後交通バス(乳頭線)で約55分で終点(乳頭温泉前)下車。そこから徒歩約3分蟹場温泉 フレッシュアイペディアより)

  • 雫石バイパス

    雫石バイパスから見た秋田新幹線秋田新幹線

    終点:雫石町御明神字春木場(JR秋田新幹線・田沢湖線春木場駅西側)→秋田方面のみ接続のハーフインターチェンジ。春木場交差点)雫石バイパス フレッシュアイペディアより)

  • 孫六温泉

    孫六温泉から見た秋田新幹線秋田新幹線

    鉄道 : 秋田新幹線田沢湖駅より路線バスで約55分で終点。そこから徒歩約15分。孫六温泉 フレッシュアイペディアより)

  • 夏瀬温泉

    夏瀬温泉から見た秋田新幹線秋田新幹線

    鉄道+タクシー:秋田新幹線「田沢湖駅」もしくは「角館駅」下車。タクシーで約30分。夏瀬温泉 フレッシュアイペディアより)

  • 県立戦隊アオモレンジャー

    県立戦隊アオモレンジャーから見た秋田新幹線秋田新幹線

    秋田新幹線こまちが暴走し、国道7号を北上し始めた。青森のタウン誌記者・古坂ひば夫と、名古屋から来た風来坊・小島海猫は、この暴走新幹線に轢かれそうになったお婆さんを助けようと飛び出し、命を落とす。その行動に感動したアオモリ星の警察官ワイ・ハーに命を与えられて生き返り、同時に変身能力を得た2人は、シャシネンジャー・ダイとシャシネンジャー・ショウとして青森の平和のために戦い始める(「しゃしねじゃ」とは「うるさいよ」といった意味の方言)。県立戦隊アオモレンジャー フレッシュアイペディアより)

  • ふるさとチャイム

    ふるさとチャイムから見た秋田新幹線秋田新幹線

    ※くりこま高原駅はふるさとチャイムを導入せず開業。東京駅・いわて沼宮内駅・二戸駅・八戸駅・七戸十和田駅・新青森駅と山形・秋田新幹線はふるさとチャイム廃止後に開業。ふるさとチャイム フレッシュアイペディアより)

  • 鶴の湯温泉 (秋田県)

    鶴の湯温泉 (秋田県)から見た秋田新幹線秋田新幹線

    鉄道:秋田新幹線田沢湖駅より羽後交通バス「乳頭温泉」行きで約40分、「鶴の湯温泉入口」下車。その後徒歩1.5km鶴の湯温泉 (秋田県) フレッシュアイペディアより)

  • 謀略軌道 新幹線最終指令

    謀略軌道 新幹線最終指令から見た秋田新幹線秋田新幹線

    盛岡発東北新幹線やまびこ4号は、盛岡駅に到着した秋田発秋田新幹線こまち4号を併結すると、定刻通り東京へ出発した。間もなく、都内のJR東日本本社に脅迫電話がかかってきた。電話の主は、やまびこ4号に爆弾を仕掛けたと告げる。その爆弾は列車の速度が時速100km以下になると爆発する仕組みであると言い、直後、停車駅を前に減速したはつかり号のトイレ内で爆弾が爆発して乗客1名が死亡する。しかしやまびこ・こまち4号の爆弾はさらに強力で多数の死者が出るだろうという。爆弾犯人は政府に対し、多額の「身代金」をブリュッセルと北朝鮮の銀行口座に振り込むよう指示するが、折しもこの日は土曜日であり金融機関は休みである。やまびこ・こまち4号はぎりぎりまで速度を下げつつ、ホームから客が避難した仙台駅を通過し、着実に終点の東京駅へ迫る。政府が身代金の用意を渋る中、警察は別の新幹線をやまびこ・こまち4号と併走させ、両方の窓ガラスを割って梯子をかけ、警官数名を車両内に送り込む。同時に報道機関のヘリコプターに依頼して鉄橋を渡る車両の写真を撮影し、内部と外観から爆弾を探す。そうした警察とは別に、公安警察もまた事件に関わってくる。いっぽうでJR東日本は時間稼ぎのために、東京駅構内で隣り合っている東北新幹線と東海道新幹線の線路をつなぎ、やまびこ・こまち4号を博多駅まで走らせることを計画する。幸い、やまびこ4号はE2系のうち、長野新幹線対応の為に周波数切替装置を備えたJ編成で、東海道新幹線の周波数60Hzの電力(東北新幹線は50Hz)でも走行できる車両であった。新しい路線へ渡る際に自動列車制御装置(ATC)が強制的に列車を停止させる危険があったものの、他に方法はなかった。JR東日本は、JR東海とJR西日本へ協力を要請し、3社の社員が突貫工事で線路をつないだところへ、やまびこ・こまち4号が入線してくる。謀略軌道 新幹線最終指令 フレッシュアイペディアより)

  • プラッサーアメリカン

    プラッサーアメリカンから見た秋田新幹線秋田新幹線

    1991年にJR東日本へ納入したDYNA-C.A.T.シリーズは、山形新幹線・秋田新幹線の建設の際に活躍した軌道変換装置を備えた工事機材である。役目を終えた同機はその後タイ国鉄へ譲渡している。プラッサーアメリカン フレッシュアイペディアより)

  • 新幹線直行特急

    新幹線直行特急から見た秋田新幹線秋田新幹線

    元々、博多南線や上越新幹線の越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間の様に、短距離の新幹線回送線を在来線と同様に扱い、そこに新幹線車両を使って輸送する方式と、山形新幹線や秋田新幹線の様に在来線側を改軌して直通列車を走らせる方式があるが、整備新幹線計画の中で議論されていたのは後者である。これは、整備新幹線を建設する際に掛かる事業費(工事費)の問題への対策方法であった。しかし、新幹線規格路線ではなく改軌するだけという部分がネックとなり、整備新幹線でこの形態を採用することは2006年(平成18年)2月現在ではなくなっている。新幹線直行特急 フレッシュアイペディアより)

327件中 41 - 50件表示

「秋田新幹線」のニューストピックワード