関連のありそうなワードから見た「アメリカ合衆国ドル」のつながり調べ

ハドソン・ホーネットから見たUnited States dollar

ホーネットには2ドアクーペ、4ドアセダン、コンバーチブル、ハードトップクーペの仕様があった。価格はコモドールエイトと同程度で、US$2,543から$3,099だった。（ハドソン・ホーネット フレッシュアイペディアより）

東アジア共同体から見たアメリカ合衆国ドル

世界貿易の約20%に達するそのシェアは、アジア通貨危機後の一時期を除けば、1987-1988年、1994-1995年、2000年という3度の世界経済高成長期に対応した急速な拡大をはじめとして全体的に増加傾向にあり、とりわけ中国については1980年から2003年の間に貿易が20倍以上も増加、2003年の輸出入総額が対前年比37.1%増の8521億1000万米ドルになるなど、その上昇が顕著になっている。また、中国ほどではないものの、いわゆるCLMV諸国に数えられるカンボジアやベトナムでも貿易の伸びが際立っている。（東アジア共同体 フレッシュアイペディアより）

アンティル・ギルダーから見たアメリカ合衆国ドル

かつてはオランダ領アンティルで使用されていたが、キュラソーとシント・マールテンの自治領離脱に伴いオランダ領アンティルが解体されたことを受けてオランダ本国の特別自治体となったBES諸島（ボネール島、シント・ユースタティウス島、サバ島）では2011年に使用が停止され、現在は米ドルが使用されている。（アンティル・ギルダー フレッシュアイペディアより）

ヘレナ (モンタナ州)から見たアメリカ合衆国ドル

1888年までには、およそ50人の億万長者がヘレナの町に住んでいた。この頃人口当たりの億万長者の数は世界一であった。ラスト・チャンス・ガルクからは現在の36億米ドル相当の砂金が20年以上にわたって採掘された。ラスト・チャンス砂金採掘場はアメリカ西部で最も有名な採掘場であった。（ヘレナ (モンタナ州) フレッシュアイペディアより）

大韓民国ウォンから見たアメリカ合衆国ドル

米軍政府に接収された南側の朝鮮銀行は、1950年に韓国銀行が設立されるまでの間、日本統治下に引き続いて最初の南朝鮮のウォン（圓、won）を発行した。ウォンの下には補助通貨チョン（錢、chon）が置かれ、1ウォンは100チョンだった。1945年8月時点では1ウォン＝1円に固定されていたが、1945年10月に15ウォン＝1米ドルとなり、以後は戦後のインフレーションの進行とともに切り下げが進んだ。朝鮮戦争中の1951年4月1日にはついに1ドル＝6,000ウォンとなった。（大韓民国ウォン フレッシュアイペディアより）

ジョン・モルガンから見たアメリカ合衆国ドル

南北戦争時には、モルガンは旧式のライフルを1挺3.50ドルで購入し、改良したのちに22ドルで北軍売却するというスキャンダルがあった。モルガン自身は他の富裕層同様、1000ドルを代理人に支払うことで兵役を免れていた。（ジョン・モルガン フレッシュアイペディアより）

バトケン州から見たアメリカ合衆国ドル

輸出額: 1470万ドル (2008)（バトケン州 フレッシュアイペディアより）

ペンゲーから見たアメリカ合衆国ドル

第二次世界大戦後に発生した未曾有のハイパーインフレで、ペンゲー貨は著しく減価した。高額紙幣の追加発行が相次ぐ中、10垓ペンゲー (1021)という史上最高額の紙幣も印刷されているが発行には至らなかった。市中で実際に流通していた紙幣の内、額面が最も大きかったのは1垓ペンゲー紙幣（1020画像）であるが、1946年に発行が開始されたこの紙幣の価値は0.20USドル相当に過ぎなかった。（ペンゲー フレッシュアイペディアより）

アマリロ (テキサス州)から見たアメリカ合衆国ドル

1971年にダウンタウンに建てられた31階建てのチェース・タワー（Chase Tower）は、ダラスとデンバーの間では最も高いビルである。このオフィスビルは建立当時はSPSタワー（SPS Tower）、次いでバンク・ワン・センター（Bank One Center）という名称で呼ばれており、現在のチェース・タワーというのは3番目の名称である。1930年に建てられたサンタフェ・ビル（Santa Fe Building）はアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の支店が置かれていたビルであった。しばらくの間空きになっていたが、1995年にポッター郡が425,000米ドルでビルを買い取った。（アマリロ (テキサス州) フレッシュアイペディアより）

メルセデス・ベンツ 300SLから見たアメリカ合衆国ドル

ガルウィングドアを持つ初代クーペモデルは6,820ドルという高額にも関わらず人気車種となった。1957年5月にクーペモデルは生産終了となり、以後はロードスターモデルに移行した。生産台数はクーペが1,400台、ロードスターが1,858台。4,000ドル以下で発売された190SLは300SLよりも商業的な成功を収め、その生産台数は2万5881台に達した。300SLと190SLの生産は、230SLと入れ替わる形で1963年に終了した。（メルセデス・ベンツ 300SL フレッシュアイペディアより）