関連のありそうなワードから見た「美保飛行場」のつながり調べ

はまるーぷバスから見た美保飛行場

境港市役所を起点とする、メインコース・生活コースの2ルート（いずれも右回り・左回りがある）が運行されている。境港駅・上道駅・余子駅・高松町駅・中浜駅・米子空港にも乗り入れている。なお、運行は日ノ丸自動車が委託を受けているが、境港市通商課が主体となり、運行を委託する事業者は入札によって決定され、3年ごとに更新される。（はまるーぷバス フレッシュアイペディアより）

日本の空港から見た美保飛行場

中国：美保飛行場（米子空港・米子鬼太郎空港、自衛隊共用空港）、岩国飛行場（岩国錦帯橋空港、自衛隊・アメリカ海兵隊供用空港）（日本の空港 フレッシュアイペディアより）

航空地方気象台から見た美保飛行場

空港気象連絡室：美保・徳島（航空地方気象台 フレッシュアイペディアより）

松江騒擾事件から見た美保飛行場

この8月15日の終戦を前後して、軍隊の内部では宮城事件や霞ヶ浦航空隊・厚木航空隊の抗戦呼びかけ・基地占拠などの動きがあり、また民間では愛宕山での尊攘同志会会員の立てこもり・自爆があった。これらはいずれも22日までには鎮圧されたが、島根県松江市では8月17日から19日にかけて、隣県の鳥取県美保航空隊基地から飛来した海軍機が「断固抗戦」のビラを撒き、市内にも「ソ連打倒・聖戦完遂」の張り紙がなされた。また鹿足郡柿木村では20日、新村長選任に際して本土決戦が意識されている。東京・大阪などの空襲の惨状をみれば、日本に戦争遂行の能力がなかったことはあきらかだが、このような戦災を受けなかった山陰地方では、本土決戦はまだ可能かにみえた。そのことが、事件発生の素地のひとつになっている。（松江騒擾事件 フレッシュアイペディアより）

佐斐神町から見た美保基地

境港市の南端部にあたる。弓浜半島の北部に位置し、東は美保湾、西は中海に面する。北西で財ノ木町、南で米子市大篠津町、北西で夕日ケ丘、小篠津町と隣接する。米子空港（米子鬼太郎空港）・航空自衛隊美保基地が置かれる。（佐斐神町 フレッシュアイペディアより）

タクシーの営業区域から見た美保飛行場

美保飛行場（鳥取県境港市）、広島空港（広島県三原市）に限り、隣接営業区域からの配車が認められている。（タクシーの営業区域 フレッシュアイペディアより）

水木しげるロードから見た美保飛行場

航空自衛隊が美保基地50周年記念事業として、C-1戦術輸送機とYS-11人員輸送機、および、T-400型練習機に、鬼太郎と一反木綿の図案を入れる。（水木しげるロード フレッシュアイペディアより）

鳥取県済生会境港総合病院から見た美保飛行場

米子空港からはまるーぷバスメインコース右回りで23分、生活コース左回りで20分、生活コース右回りで24分、「済生会境港総合病院」で下車（100円）（鳥取県済生会境港総合病院 フレッシュアイペディアより）

YS-11から見た美保飛行場

その後、YS-11の定期運航は日本国内航空に続き、1965年（昭和40年）5月10日に東亜航空が広島 - 大阪（伊丹）線、大阪 - 米子線に就航、同年5月31日に南西航空がリース契約で受領し、同年6月8日に那覇 - 宮古線に就航した。同年7月29日には全日空が受領し、同年9月20日に大阪 - 高知線で就航した。南西航空がリース契約となったのは、本土復帰前の沖縄では航空機登録制度が未整備で、南西航空への売却であっても表面上はリース契約とせざるを得なかったからである。南西航空は本土返還後に正式に購入した。（YS-11 フレッシュアイペディアより）

C-1 (輸送機)から見た美保飛行場

第4次防衛力整備計画（4次防）によって50機の整備が決定していたが、日本の特殊な事情によって製造は通算31機（試作2機、量産29機）で打ち切られ、1980年（昭和55）3月に最終契約、1981年（昭和56）10月に最終号機が納入され、C-1の生産は終了した。C-1は小牧基地の第401飛行隊（1978年（昭和53）まで美保基地）と入間基地の第402飛行隊および美保基地の第403飛行隊に配備されたが、401飛行隊は1989年（平成元年）までに逐次C-130Hへ変更、機体は402・403両飛行隊へ振り分けられた。（C-1 (輸送機) フレッシュアイペディアより）