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航空路火山灰情報センターから見た航空
航空路火山灰情報センター (こうくうろかざんばいじょうほうセンター、) は、大気中を浮遊して航空を危険に晒すおそれのある火山灰 (火山灰雲) に関する情報を取りまとめ、配信する業務を専門に行う気象センターである。(航空路火山灰情報センター フレッシュアイペディアより)
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ブレーキ・バイ・ワイヤから見た航空
もともとは航空分野において、機体の大型化や高機動化に伴って人力操作では対応が困難になったことがきっかけで開発されたコンピュータによる操縦支援システム(フライ・バイ・ワイヤ)の概念を、自動車のブレーキ技術に応用したものである。(ブレーキ・バイ・ワイヤ フレッシュアイペディアより)
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シルビオ・ペッティロッシ国際空港から見た航空
3,353mの滑走路を1本有する。名称はパラグアイのパイロットであり航空のパイオニアであるシルビオ・ペッティロッシにちなむ。(シルビオ・ペッティロッシ国際空港 フレッシュアイペディアより)
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S-49 (航空機)から見た航空
S-49(セルビア語:';クロアチア語:')は、第二次世界大戦後にユーゴスラビアのイカルス社で開発されたレシプロ戦闘機である。同国の戦後の航空産業復興に大きく貢献した。(S-49 (航空機) フレッシュアイペディアより)
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オレクサンドル・イーウチェンコから見た航空
ウクライナザポリージャ州中部の都市ヴェルィークィイ・トクマークで生まれた。ソ連の航空技術者で、ウクライナ科学アカデミーの会員(アカデーミク)であった。ソ連成立後の1924年からソ連共産党党員となった。1935年には、ハルキウ工学機械製造大学を卒業した。レシプロ機やターボジェット機、ターボプロップ機のためにエンジンの開発を行い、彼の名を冠した「AI」エンジンシリーズは戦後ソ連の多くの航空機に搭載された。(オレクサンドル・イーウチェンコ フレッシュアイペディアより)
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研究開発から見た航空
古来より科学の知識を道具に活用することは古代文明の時代から認められているが、それらは体系的な研究開発と言えるものではなかった。18世紀にフランスの革命政府は直面する国防上の必要に応じて研究開発に乗り出し、薬莢、手旗信号電報などの成果を挙げているが、これも継続されなかった。これは近代までのヨーロッパやアメリカにおける多くの科学者や技術者たちは個別に自らの研究を進めることが主流であったことと関連している。しかしドイツのジーメンス、クルップ、ザイス社などは研究所を設置して大量の研究者を雇用して研究開発を行い、1870年には国立理工学部研究所が度量衡の標準化のために準備された。研究開発は第一次世界大戦で大きく変わり、ドイツに続いて1915年にイギリスで科学産業研究庁、1916年にはアメリカで全米研究評議会が設置された。第一次世界大戦後にはほぼすべての先進国の大企業は独自の研究所を設置して研究開発を管理した結果、自動車、飛行機、ラジオなどの分野で技術が画期的に発展した。また第二次世界大戦後にはそれまで主だった軍事分野と民事分野の区別があいまいになっていく傾向も見られるようになる。冷戦期においてアメリカは技術力が戦争の勝敗を左右しうる重要事項であると考えて研究開発を進めた結果、軍事、航空、コンピュータ、宇宙の分野でアメリカ産業の技術力を大幅に向上させた。(研究開発 フレッシュアイペディアより)