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  • 阪神工業地帯

    阪神工業地帯から見た近畿車輛近畿車輛

    車両:近畿車輛本社工場など阪神工業地帯 フレッシュアイペディアより)

  • 参宮急行電鉄2200系電車

    参宮急行電鉄2200系電車から見た近畿車輛近畿車輛

    田中車両(現在の近畿車輛):デ2200・デトニ2300形参宮急行電鉄2200系電車 フレッシュアイペディアより)

  • ボールドウィンA形台車

    ボールドウィンA形台車から見た近畿車輛近畿車輛

    近畿車輛は前身の田中車輌時代から電車の製造を手がけていたが、戦後、スイスから技術導入するまでについては台車の製造実績は少ない。このため本形式の設計に由来する釣り合い梁式台車の製造実績は台車の製造が本格化した近畿車輌への改組以降に限られた。しかも同社は早期にシュリーレン式台車を開発してそちらに移行したため、ボールドウィン系台車の製造実績は希少と言って良いレベルに留まっている。ボールドウィンA形台車 フレッシュアイペディアより)

  • 産業セメント鉄道

    産業セメント鉄道から見た近畿車輛近畿車輛

    オハフ1 - 1932年(昭和7年)田中車輛製の鋼製ボギー車。国有化後オハフ36 1産業セメント鉄道 フレッシュアイペディアより)

  • 北陸鉄道モハ1800形電車

    北陸鉄道モハ1800形電車から見た近畿車輛近畿車輛

    戦後、1950年に老朽化したデハ20の改造名義で本形式に準じた車体を近畿車輛で新造してモハ1820形モハ1821としたが、こちらは運転台に乗務員扉を設けて窓配置がdD(1)8(1)Dd(d:乗務員扉・D:片開客用扉、(1):戸袋窓)に設計変更された。これは戦中戦後の混乱期に乗務員扉が無いと折り返し時や客扱い時に乗務員の出入りができなくなる程混雑したことの教訓によるもので、この改修点は以後本形式にフィードバックされ、在来車についても機会を捉えて順次乗務員扉が追設されている。北陸鉄道モハ1800形電車 フレッシュアイペディアより)

  • 近鉄10100系電車

    近鉄10100系電車から見た近畿車輛近畿車輛

    1959年に第1次車としてABC編成各4編成、翌1960年に第2次車AB編成各1編成とC編成2編成、1963年にC編成2編成の18編成54両全車が近鉄グループの近畿車輛で製造された。近鉄10100系電車 フレッシュアイペディアより)

  • 京福電気鉄道モボ101形電車

    京福電気鉄道モボ101形電車から見た近畿車輛近畿車輛

    1932年(昭和7年)に111 - 117の7両が田中車両(現・近畿車輛)で製造された。京福電気鉄道モボ101形電車 フレッシュアイペディアより)

  • 京福電気鉄道デナ500形電車

    京福電気鉄道デナ500形電車から見た近畿車輛近畿車輛

    阪神831形として1928年に10両が田中車輌で、翌1929年には10両が川崎車輌でそれぞれ製造された。正面は貫通路を備えた平面状3枚窓の形状。優等列車運用に充当され軌道線での乗降運用がなくなった為、客用扉はステップレスで当初よりドアエンジンを装備していた。自動進段制御でモータは4個であったが、電気ブレーキは装備していない。集電装置は当初ポールであったが後にパンタグラフに改められていた。京福電気鉄道デナ500形電車 フレッシュアイペディアより)

  • 京福電気鉄道デオ200形電車

    京福電気鉄道デオ200形電車から見た近畿車輛近畿車輛

    1944年に戦災の激しかった福井支社(現、えちぜん鉄道)に転出したデナ11形4両の補充目的で、1951年に近畿車輛で201?204の4両が製造された。前面非貫通形で窓配置はdD5D5Dd、全長15.9m、片開き3扉の両運転台車。トロリーポール集電であった叡山線にあって当初からパンタ台を有し、弱め界磁付き(使用せず)自動進段カム軸制御、叡山線では初となった電動発電機の搭載、制動装置にAMMを用いるなど、鴨東線建設による京阪線直通を意識して作られていた。京福電気鉄道デオ200形電車 フレッシュアイペディアより)

  • 宇都宮運転所

    宇都宮運転所から見た近畿車輛近畿車輛

    トップナンバーを含むクハ115-1 - 7、モハ115-1, 2、モハ114-1, 2の計11両が1963年(昭和38年)1月31日に日本車輌製造および近畿車輛で製造された。そして同年3月、その後製造された車両と合わせて計34両が全国に先駆けて配置された。その後も当所への新製配置が続けられ、1965年(昭和40年)11月時点での配置車両数は146両になった。宇都宮運転所 フレッシュアイペディアより)

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