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  • 阪急200形電車

    阪急200形電車から見た近畿車輛近畿車輛

    1937年、当時京阪電気鉄道の路線であった千里山線(現・阪急千里線)向けに、大阪・徳庵の田中車輌(現・近畿車輛)で、電動車1両(201号)と制御車1両(601号)の2両編成1本のみが製造された。阪急200形電車 フレッシュアイペディアより)

  • フレスポ東大阪

    フレスポ東大阪から見た近畿車輛近畿車輛

    大和工商リースが、近畿車輛から土地を借り、そこに商業施設を建設を進めたものである。フレスポ東大阪 フレッシュアイペディアより)

  • 近鉄10000系電車

    近鉄10000系電車から見た近畿車輛近畿車輛

    かくして、来るべき国鉄特急電車を凌駕する客室設備を備えた画期的な新型特急電車の導入計画が立てられ、その実現のための研究が子会社である近畿車輛のスタッフを交えて本格的に開始された。この結果を受けて、当時の近鉄社長であった佐伯勇らの判断により2階建構造の導入が決定した。近鉄10000系電車 フレッシュアイペディアより)

  • 神戸電気鉄道300系電車

    神戸電気鉄道300系電車から見た近畿車輛近畿車輛

    近畿車輛製のシュリーレン台車KD-37を装着する。神戸電気鉄道300系電車 フレッシュアイペディアより)

  • 阪堺電気軌道251形電車

    阪堺電気軌道251形電車から見た近畿車輛近畿車輛

    元京都市電844→1844。1950年近畿車輛製。阪堺電気軌道251形電車 フレッシュアイペディアより)

  • 国鉄22000系客車

    国鉄22000系客車から見た近畿車輛近畿車輛

    当然ながら従来よりも拡幅された車体を備え快適性に勝るこれらの客車は、翌1920年9月より汽車製造会社(汽車)東京支店・日本車輌製造(日車)東京支店・日車本店・藤永田造船所・梅鉢鉄工場・川崎造船所(川造)兵庫工場といった省指定民間車両メーカー各社を総動員しての量産が開始された。さらに、震災後には被災焼失車の補充もあって新たに新潟鐵工所・田中車両の2社が製造に参加し、当初より優等車の一部については大井・大宮・鷹取・小倉の鉄道省直営4工場が製造を担当していたこともあって、結果として日本国内でこのクラスの大形客車製造が可能な工場を文字通り総動員する態勢が採られ、空前の大量生産が実施された。国鉄22000系客車 フレッシュアイペディアより)

  • スイス車両エレベーター製造

    スイス車両エレベーター製造から見た近畿車輛近畿車輛

    これ以後は日本の鉄道も国産化の時代に入り、製品の輸入は途絶えたが、第2次世界大戦後の1950年代の初めに近畿車輛がSWSと技術提携し、いわゆる「シュリーレン式台車」と呼ばれる円筒案内式軸箱支持装置やサッシレスのバランサー付下降窓、準張殻構造の軽量車体技術などが日本の鉄道にも普及するようになった。スイス車両エレベーター製造 フレッシュアイペディアより)

  • 大阪市交通局901形電車

    大阪市交通局901形電車から見た近畿車輛近畿車輛

    1935年(昭和10年)12月から1936年(昭和11年)7月にかけて、田中車輌(30両)、日本車輌製造(15両)、梅鉢車輌(5両)の3社で901 - 950の合計50両が建造された。大阪市交通局901形電車 フレッシュアイペディアより)

  • 京都市交通局600形電車

    京都市交通局600形電車から見た近畿車輛近畿車輛

    もっとも、1942年に686 - 695に相当する車両の車体が田中車両で完成しており、これは電装品などの主要機器の入手難から竣工が遅れ、第二次世界大戦後になってようやく艤装を実施の上で入籍、就役を開始している。京都市交通局600形電車 フレッシュアイペディアより)

  • 近鉄18200系電車

    近鉄18200系電車から見た近畿車輛近畿車輛

    台車は初回製造の18201 - 18301・18202 - 18302編成では近畿車輛製のシュリーレン式KD-63(モ18200形)・63A(ク18300形)が装着されていたが、それ以降では小改良が施されてKD-63B(モ18200形)・C(ク18300形)へ変更された。いずれも揺れ枕上にベローズ式の空気バネを置いた従来方式ではなく、車体直結のダイヤフラム式空気バネを採用し、その横剛性を利用することで揺れ枕釣りを廃止した新タイプである。これは18000系第2編成用KD-59で取り入れられた新しい設計をさらに一歩進めたものであり、前述の主電動機とともに以後20年以上に渡る近鉄標準軌特急車のスタンダードを確立した。近鉄18200系電車 フレッシュアイペディアより)

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