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    都営地下鉄から見た携帯電話

    2012年3月30日始発より新宿線新宿 - 九段下間のトンネル内で携帯電話が使えるようになったのを皮切りに、順次提供区間を拡大し、2012年12月21日正午より大江戸線の放射部(都庁前 - 光が丘間)と三田線の目黒 - 白金高輪間を除く全線で携帯電話の利用が可能となっている。都営地下鉄・東京メトロとも、現時点でいまだ携帯電話が使えない区間でも、2013年3月末には利用開始できるようにするとしている。都営地下鉄 フレッシュアイペディアより)

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    都営地下鉄から見た東武本線

    東武鉄道では、谷塚駅以北で購入が可能(ただし、竹ノ塚駅以南および東上線全駅を発着する乗車券は発売されていない)。東武本線の乗車駅から押上または浅草までの往復割引乗車券と、都営交通一日乗車券がセットになっている。都営地下鉄 フレッシュアイペディアより)

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    都営地下鉄から見た京王相模原線

    京王電鉄:京王線・相模原線(土曜・休日は、さらに高尾線・動物園線にも乗り入れ)都営地下鉄 フレッシュアイペディアより)

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    都営地下鉄から見た地下鉄

    都営地下鉄(とえいちかてつ)は、東京都地下高速電車条例に基づき東京都が経営する地下鉄である。モノレール・軌道・バス事業とともに地方公営企業管理者の権限下で東京都交通局が事務を行っている。都営地下鉄 フレッシュアイペディアより)

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    都営地下鉄から見た東京都特別区

    東京都特別区及びその周辺地域に浅草線、三田線、新宿線、大江戸線の4路線がある。2000年10月14日から2008年3月14日まで利用可能だったパスネットの符丁はTO。パスネット対応カードをTカードの名称で取り扱っていた。都営地下鉄 フレッシュアイペディアより)

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    都営地下鉄から見た鉄道局

    同年8月3日から国土交通省鉄道局主導により「東京の地下鉄の一元化等に関する協議会」が行われ、東京地下鉄と東京都交通局の代表者に加え東京都副知事の猪瀬と国土交通審議官、財務省理財局次長も参加しての協議が行われている。11月16日に行われた第3回の協議会で、国側は資産などを合計した企業価値から負債を差し引いた「株式価値」について、東京地下鉄が4000億から6000億円のプラスであるのに対し、都営地下鉄は1800億から7300億円のマイナスとの試算結果を示し、現状のまま統合すると(完全民営化を予定しており、国が保有する株式を売却することになる)東京地下鉄の株式の価値を棄損するとして、統合のためには都営地下鉄の更なる債務圧縮が必要、と統合に消極的な姿勢を示した。これに対して猪瀬は「株をいかに高く売るかだけがテーマでなく、利用者の目線で考えて、利用者のためにどうするかということで一元化を進めるべきである。株式価値だけを全面に押し出すのはおかしい」と反論している。都営地下鉄 フレッシュアイペディアより)

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    都営地下鉄から見た東京都交通局6000形電車 (鉄道)

    三田線 - 6000形、10-000形都営地下鉄 フレッシュアイペディアより)

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    都営地下鉄から見た新宿三丁目駅

    東京地下鉄と共同で、案内サインシステムの更新を行っている。以前は小川町駅などで見られるタイプへの更新がされていた。しかし2007年末から、東京地下鉄のものにやや似た、新宿三丁目駅などで見られるタイプのサインへの更新が行われている。東京地下鉄に似たタイプのサインから、ローマ字のマクロンが省略されるようになった(東京地下鉄も参照)。都営地下鉄 フレッシュアイペディアより)

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    都営地下鉄から見た理財局

    同年8月3日から国土交通省鉄道局主導により「東京の地下鉄の一元化等に関する協議会」が行われ、東京地下鉄と東京都交通局の代表者に加え東京都副知事の猪瀬と国土交通審議官、財務省理財局次長も参加しての協議が行われている。11月16日に行われた第3回の協議会で、国側は資産などを合計した企業価値から負債を差し引いた「株式価値」について、東京地下鉄が4000億から6000億円のプラスであるのに対し、都営地下鉄は1800億から7300億円のマイナスとの試算結果を示し、現状のまま統合すると(完全民営化を予定しており、国が保有する株式を売却することになる)東京地下鉄の株式の価値を棄損するとして、統合のためには都営地下鉄の更なる債務圧縮が必要、と統合に消極的な姿勢を示した。これに対して猪瀬は「株をいかに高く売るかだけがテーマでなく、利用者の目線で考えて、利用者のためにどうするかということで一元化を進めるべきである。株式価値だけを全面に押し出すのはおかしい」と反論している。都営地下鉄 フレッシュアイペディアより)

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    都営地下鉄から見たエアポート快特

    通常、駅を通過するのは回送列車の他に、営業運転では浅草線のエアポート快特と新宿線の急行のみ。それ以外はすべて各駅に停車する。電車が通過する際には、警報音をホームで鳴打する。都営地下鉄 フレッシュアイペディアより)

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