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    鈴木亜久里から見たヤマハ発動機

    またこの頃オイルの輸入業により活動資金を得たことにより富士GCシリーズ参戦の機会を得、そこでの走りがヤマハエンジンの名チューナーとして名を馳せた松浦賢、ムーンクラフトの由良拓也の目に留まり、1986年のF2最終戦からムーンクラフトのシートを得ることとなる。鈴木亜久里 フレッシュアイペディアより)

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    鈴木亜久里から見たワークス・チーム

    その縁で亜久里は1984年に日産のF3エンジン開発を任され、1985年、ワークス活動を再開した日産のワークスドライバーに抜擢され、国内グループA(全日本ツーリングカー選手権)にニスモからスカイラインRSターボで参戦、また全日本耐久選手権(グループC)にも柳田とのコンビでローラ・T810/日産で参戦することになった。亜久里は初めて資金を気にしないでレースに専念できることになったのである。鈴木亜久里 フレッシュアイペディアより)

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    鈴木亜久里から見たフォード・コスワース・DFVエンジン

    1987年に入ると、新装なった全日本F3000選手権に参戦。大手運送会社のフットワークという大口スポンサーをつかんだのに加え、上述の松浦賢とのつながりからヤマハがコスワースDFVをベースに開発したコスワース・ヤマハOX77エンジン(5バルブ仕様)のワークスとなったことで強力な体制を得て、1987年にはシリーズ2位、翌1988年にはシリーズチャンピオンを獲得した。鈴木亜久里 フレッシュアイペディアより)

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    鈴木亜久里から見た城西大学

    所沢市立東中学校、埼玉県立新座高等学校卒業。城西大学理学部中退。鈴木亜久里 フレッシュアイペディアより)

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    鈴木亜久里から見たローラ・カーズ

    ローラ製のシャーシにランボルギーニV12エンジンを搭載したラルースのマシンは、シーズンが進むにつれて戦闘力を発揮するようになる。この年ラルースは予備予選を課せられていたのだが、チームメイトのエリック・ベルナールともども前半戦は全戦通過。前半戦でのポイント獲得で後半戦の予備予選が免除となった。また、この予備予選の1時間も戦闘力アップのための格好なテストとなっていた。鈴木亜久里 フレッシュアイペディアより)

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    鈴木亜久里から見たツーリングカー

    翌1986年、テスト中の事故で死去した萩原光の後任としてニスモの一員としてル・マン24時間レースに初参戦。この年はグループAにてチャンピオンとなった。カートからフォーミュラカーに進んだが、初タイトルを取ったカテゴリーはツーリングカーレースとなった。鈴木亜久里 フレッシュアイペディアより)

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    鈴木亜久里から見たローラ・T810/日産

    その縁で亜久里は1984年に日産のF3エンジン開発を任され、1985年、ワークス活動を再開した日産のワークスドライバーに抜擢され、国内グループA(全日本ツーリングカー選手権)にニスモからスカイラインRSターボで参戦、また全日本耐久選手権(グループC)にも柳田とのコンビでローラ・T810/日産で参戦することになった。亜久里は初めて資金を気にしないでレースに専念できることになったのである。鈴木亜久里 フレッシュアイペディアより)

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    鈴木亜久里から見たポルシェ・911

    全日本F3000参戦中の1987年、スポンサーだったフットワークの大橋渡会長に「優勝したら何が欲しい?」と問われ亜久里は「ポルシェが欲しいですね。」と答えた。第8戦の鈴鹿で優勝を果たすと、大橋からタミヤのプラモデル(ポルシェの1/24モデル)を手渡された。目を白黒させる亜久里に、本物のポルシェ・911のキーが届くのはそれから数日後だった。鈴木亜久里 フレッシュアイペディアより)

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    鈴木亜久里から見たカートレース

    1972年にカートレースデビュー。亜久里はカート協会の実力者だった父親との二人三脚で国内カート界を代表する若手に成長していくが、亜久里と競り合った相手を父親が「うちの息子をつぶす気か」と殴るなど、亜久里本人に責任は無いもののその過程にはかなり強引な面もあったと言われる。1978年、1981年に全日本カート選手権A2クラスのチャンピオンに輝く。鈴木亜久里 フレッシュアイペディアより)

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    鈴木亜久里から見た1988年日本グランプリ (4輪)

    既に翌年からのF1デビューを決めていた亜久里であったが、1988年10月に行われたF1日本GPに、中耳炎により急遽欠場となったヤニック・ダルマスの代役として、ラルースチームからスポット参戦という思わぬ形でF1デビューを飾ることとなった。鈴木亜久里 フレッシュアイペディアより)

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