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    鈴木亜久里から見た全日本GT選手権

    F1ドライバーを引退した亜久里は、1996年にスーパーアグリカンパニーを設立。自らはドライバーとして全日本GT選手権やル・マン24時間レースに参戦し、1998年のル・マンでは総合3位に入賞、日本人では初めてF1とル・マンの両方の表彰台に上がったドライバーとなる。一方で、船井電機をスポンサーとした「FUNAI SUPER AGURI」チームをフォーミュラ・ニッポンにエントリーさせる。鈴木亜久里 フレッシュアイペディアより)

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    鈴木亜久里から見たフォーミュラ・ワン・コンストラクターズ・アソシエーション

    この処分によって前年のコンストラクターズランキング10位までのチームに与えられる移動手段(FOCA便)の使用権が剥奪されたが、ラルースの移動費用はFOCAにより補填された。この処分をめぐっては、前年のコンストラクターズランキングで11位に終わり、ラルースの処分によってFOCA便の使用権を得ることができるリジェによる訴えがあったと見られた。鈴木亜久里 フレッシュアイペディアより)

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    鈴木亜久里から見た所沢市立東中学校

    所沢市立東中学校、埼玉県立新座高等学校卒業。城西大学理学部中退。鈴木亜久里 フレッシュアイペディアより)

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    鈴木亜久里から見たポールポジション

    太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)鈴木亜久里 フレッシュアイペディアより)

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    鈴木亜久里から見たバブル景気

    1990年シーズンが終わる頃には、バブル景気の崩壊から。鈴木亜久里 フレッシュアイペディアより)

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    鈴木亜久里から見た松平町

    愛知県豊田市(旧 東加茂郡松平町、徳川家・松平家の祖先の地)にある高月院には、F1レーサー時代の書が残されている。そこには「いい人間だと思われているうちはダメなんだ」と書いてある。鈴木亜久里 フレッシュアイペディアより)

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    鈴木亜久里から見たフォーミュラ3

    F3時代、足車のカローラには型落ちになったF3用レースエンジン(腰下が同じ)を積んでいた。あるレースからの帰宅途中、前方でトレーラが切り替えしを始めたがスピードが出ていたため止まり切れず、トレーラーのオーバーハングに突っ込んだ。当該カローラはピラーから上の上屋はすべて取れた(本人曰く「コンバーチブルになった」)が、亜久里自身も無傷であった上に自走可能であったため、実地検分を終えた後、積んであったレース用ヘルメットをかぶって運転して帰ったという逸話が残っている。鈴木亜久里 フレッシュアイペディアより)

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    鈴木亜久里から見たアクティブサスペンション

    1993年はシーズン途中にマクラーレン製のアクティブサスペンションを購入して車の弱点であったマシンバランスに起因するハンドリング不良を打ち消すことに成功し、予選ではトップ10に入ることが多く、特にベルギーGPでは当時の日本人予選最高位タイの6番手に入った。しかし、フットワークFA14はギアボックスのトラブルが多く、亜久里は第9戦イギリスGPから第15戦日本GPまで7戦連続でリタイアしてしまった。最終戦オーストラリアGPで何とか7位に入ったものの、亜久里は2年間同チームに在籍したものの1度も入賞することができず、フットワーク本体の経営不振に伴うチーム運営からの撤退に伴い、1993年のシーズンオフにはとうとうF1のシートを失ってしまう。鈴木亜久里 フレッシュアイペディアより)

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    鈴木亜久里から見た身長

    鈴木 亜久里(すずき あぐり、1960年9月8日 - )は、元レーシングドライバーで実業家、株式会社アルネックス代表取締役。埼玉県所沢市出身。身長:180cm。鈴木亜久里 フレッシュアイペディアより)

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    鈴木亜久里から見た日本グランプリ (4輪)

    まずまずの戦闘力を持つマシンを手にし、「これでダメなら引退」との思いで臨んだシーズン中盤のイギリスGPで6位初入賞。終盤のスペインGPでも再び6位入賞を記録し、次戦日本GPでは混乱のレースを、一時はファーステスト・ラップをたたき出して生き残り、ついに3位表彰台に上り詰める。これは2004年アメリカGPで佐藤琢磨が3位入賞するまで、長い間アジア人(及び日本人)ドライバーとして唯一のF1における表彰台だった。母国日本グランプリにおいても、2012年に小林可夢偉が表彰台に上がるまで唯一の日本人ドライバーであった。鈴木亜久里 フレッシュアイペディアより)

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