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  • 佃祭

    佃祭から見た寿命寿命

    モデルとなった話は、中国明代の説話集『輟耕録』の中にある「飛雲渡」である。占い師より寿命を三十年と宣告された青年が身投げの女を救ったおかげで船の転覆事故で死ぬ運命を免れる話で、落語「ちきり伊勢屋」との類似点もある。佃祭 フレッシュアイペディアより)

  • ゴム引布製起伏堰

    ゴム引布製起伏堰から見た寿命寿命

    チューブの寿命は素材の耐久性や実際の運用実績からみて、少なくとも30年間以上といわれる。川を流れる砂程度なら摩耗は少ないが、大きめの石などに対してはゴムを厚くしたり、素材を特殊な配合のゴムとしたり、クッションを配置するなどの工夫で対処する必要がある。ゴム引布製起伏堰 フレッシュアイペディアより)

  • 余命検索サービス X-DAY

    余命検索サービス X-DAYから見た寿命寿命

    未来の戸籍にアクセスしてプレイヤーの寿命を検索するという設定の、寿命診断ゲームである。2人同時プレイが可能。余命検索サービス X-DAY フレッシュアイペディアより)

  • ヘイフリック限界

    ヘイフリック限界から見た寿命寿命

    ヘイフリック限界が認められていない(寿命がない)のは、上記以外の細胞、つまり、細菌、古細菌、および動物と繊毛虫以外の全真核細胞、および動物の生殖細胞と癌細胞である。ただし、繊毛虫の一部系統および腔腸動物、扁形動物、海綿動物の体細胞ではヘイフリック限界は認められていない。ヘイフリック限界 フレッシュアイペディアより)

  • ハチジョウノコギリクワガタ

    ハチジョウノコギリクワガタから見た寿命寿命

    成虫での寿命は2?3ヵ月である。ハチジョウノコギリクワガタ フレッシュアイペディアより)

  • お化け

    お化けから見た寿命寿命

    妖怪・妖怪変化 - 本来は通常の寿命を全うするだけだが、長く生きた若しくは長く使われたことにより、神さびて、神が宿ったため変化した九十九神などがあり、九十九神などを含めた妖怪とは、神霊の依り代となったことにより、神懸りとなり変化したものや、荒御魂という猛り狂った状態の神の姿をいう。お化け フレッシュアイペディアより)

  • 造血幹細胞

    造血幹細胞から見た寿命寿命

    血球系の細胞には寿命があり、造血組織より供給されなくなると徐々に減って行く。この寿命は血球の種類によって異なり、ヒトでは赤血球(約120日)、リンパ球(数日から数十年)、好中球(約1日)、血小板(3?4日)などである。ヒトの造血組織は骨髄内に存在するが、全ての骨の骨髄で造血が行われる訳ではなく、胸骨、肋骨、脊椎、骨盤など体幹の中心部分にある、扁平骨や短骨で主に行われる。その他の長管骨の骨髄では出生後しばらくは造血機能を持つが、青年期以降は造血機能を失い、加齢とともに徐々に辺縁部位が脂肪組織に置き換わって行く。最長の大腿骨でも25歳前後で造血機能を失う。なお、発生直後から骨髄で造血されているわけではなく、骨髄造血が始まるのは胎生4ヶ月頃からである。それ以前は初期は卵黄嚢で、中期は肝臓と脾臓で造血される。なお、肝臓と脾臓は造血機能を完全に失うわけではなく、血液疾患時には造血が見られることもある。骨髄には造血細胞だけでなく、脂肪細胞、マクロファージ、間葉幹細胞などが存在し、造血細胞の中にも、分化した上記血球系細胞およびそれらの前駆細胞が存在している。多分化能を保った造血幹細胞はこれらの中のごく一部であり、最新の学説においては、骨組織と骨髄の境界領域に高頻度に存在し、骨組織内の骨芽細胞(osteoblast)との接触がその維持に重要と考えられている。(造血幹細胞ニッチ)造血幹細胞 フレッシュアイペディアより)

  • ドミニカ共和国空軍

    ドミニカ共和国空軍から見た寿命寿命

    1952年、デ・ハビランド バンパイア25機とP-51D32機をスウェーデンから購入しようとするも、カナダと日本から引き合いがあった為、アメリカ合衆国により輸入は阻止された。1956年には空軍は240機の航空機を保有していた。戦後に導入された器材の多くは翌年までの間に命数を迎えようとしていた。1961年のトルヒーヨ大統領の暗殺後、空軍の予算は減少する。この結果1963年の保有機数は110機まで減少した。ドミニカ共和国空軍 フレッシュアイペディアより)

  • スジクワガタ

    スジクワガタから見た寿命寿命

    成虫での寿命は6ヵ月 - 2年である。スジクワガタ フレッシュアイペディアより)

  • 東京都建設局

    東京都建設局から見た寿命寿命

    2004年度からは、道路アセットマネジメントにも積極的に取り組んでいる。アセットマネジメントとは最適な投資により最大の利益を得る手法である。つまり道路を資産とみなし、各種道路施設の更新時期を迎える前に構造物の状態を把握し、計画的に予防的な補修を行うことで、更新時期を過ぎた場合と比較して事業費を抑えられ、かつ道路施設の寿命を延ばす(利益を最大化する)ことのできる仕組みである。都は高度成長期に整備した道路施設が数多くその更新時期が迫っているが、道路アセットマネジメントでは、投資を更新時期に集中させることなく平準化を図ることが可能となり、財政的な負担も軽減できる。東京都建設局 フレッシュアイペディアより)

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