「日本の高速道路」から見た関連のありそうなワードのつながり調べ

日本の高速道路から見た尼崎インターチェンジ

日本の高速道路の開通は、1963年（昭和38年）7月の名神高速道路 栗東IC - 尼崎IC間（71.7 km）が最初である。新幹線開業の前年にあたるこの年に、自動車が時速100 kmで疾走する道路誕生のニュースは、世間を大いに沸かせることとなった。また、このルート上にあたる京都市は、政令指定都市のなかで最初に高速道路が走った都市となった。1965年（昭和40年）には、名神高速道路の名古屋 - 阪神地区間の全線（小牧IC - 西宮IC、193.9 km）が完成し、これまで自動車で5〜6時間を要した移動時間が、2時間程で結ばれることになった。（日本の高速道路 フレッシュアイペディアより）

日本の高速道路から見た原動機付自転車

「高速道路とは、高速自動車国道と自動車専用道路をいう。高速道路では、ミニカー、総排気量125cc以下の普通自動二輪車（小型自動二輪車）、原動機付自転車は通行できない。また、農耕用作業車のように構造上毎時50km以上の速度の出ない自動車やほかの車をけん引しているため毎時50km以上の速度で走ることのできない自動車も、高速自動車国道を通行することはできない。」（日本の高速道路 フレッシュアイペディアより）

日本の高速道路から見たアウトバーン

ドイツのアウトバーンに刺激され、1938年（昭和13年）頃から高速道路である自動車専用国道の議論が始まった。1943年（昭和18年）に内務省が全国自動車国道計画を策定した。総延長は5790 km、設計速度は平坦部が150 km/h丘陵部が100 km/hであった。国防上の要請もあり計画されたが1944年（昭和19年）、戦局のため打ち切られた。（日本の高速道路 フレッシュアイペディアより）

日本の高速道路から見た道路関係四公団民営化推進委員会

2002年（平成14年）8月7日に道路関係四公団民営化推進委員会は高速道路の無料開放を断念し、日本道路公団民営化に伴う高速道路の恒久有料化を決定した。この結果、高速道路の無料開放の可能性は一旦消滅した。道路公団民営化の方針で2005年（平成17年）の民営化後45年以内に借入金を返済し、日本高速道路保有・債務返済機構を解散することが日本高速道路保有・債務返済機構法で義務化されている。民営化時の借入金は、約40兆円に相当すると言われている。（日本の高速道路 フレッシュアイペディアより）

日本の高速道路から見た第四次全国総合開発計画

中央自動車道か東名高速道路か建設を優先する路線の選択に揺れている間、高速自動車国道建設の要望は全国各地で起こり、単独立法が次々と成立していく状況を受けて、1966年（昭和41年）に政府は国土開発縦貫自動車道建設法の一部改正法案とした国土開発幹線自動車道建設法が成立され、中央・東北・北陸・中国・九州のいわゆる縦貫五道を軸に、全国の都道府県を結ぶ32路線7600 kmの高速道路網が計画された。しかし、その後の社会的な交通状況の変化により、この計画が不十分だとして計画の見直しが行われることとなった。1987年（昭和62年）に修正変更が行われ、第4次全国総合開発計画の閣議決定により、高速道路43路線1万1520 km、一般国道の自動車専用道路2300 km、本州四国連絡道路180 kmの高速交通網から成る、全長1万4000 kmの高規格幹線道路網が計画された。（日本の高速道路 フレッシュアイペディアより）

日本の高速道路から見た最低速度

自動車（125ccをこえる自動二輪を含む）だけの通行に限られる。歩行者、軽車両、ミニカー、125cc以下の自動二輪、原付は通行できない（高速自動車国道及び最低速度制限のある自動車専用道路では小型特殊自動車やほかの車をけん引している自動車など、50km/h以上の速度を出せない自動車も通行不可）。（日本の高速道路 フレッシュアイペディアより）

日本の高速道路から見たアメリカ合衆国

日本での高速道路の公式な英語表記にはExpressway（略記：EXPWY・エクスプレスウェイ）が用いられるが、一般的にはHighway（ハイウェイ）が使われる。元々米国で「Highway」は幹線道路という意味であり、一般国道を含めた国道（）や主要地方道等の主要道路全体を指す。日本の高速道路は幹線道路としての機能も有するため、Highwayというカテゴリの道路の1種であると言うこともできる。（日本の高速道路 フレッシュアイペディアより）

日本の高速道路から見た関門橋

山陽自動車道：「E2」、中国自動車道・関門自動車道：「E2A」（日本の高速道路 フレッシュアイペディアより）

日本の高速道路から見た津川インターチェンジ

11月14日：磐越自動車道・津川IC - 安田IC、上信越自動車道・小諸IC - 更埴JCT、山陽自動車道・神戸JCT - 三木小野ICが開通し、供用延長が6,000kmを突破。（日本の高速道路 フレッシュアイペディアより）

日本の高速道路から見た都市高速道路

ナンバリングの対象は「高規格幹線道路」の他、「高規格幹線道路網を補完して地域のネットワークを形成しており、利用者にシームレスに案内されるべき路線」「高規格幹線道路から主要な空港・港湾、観光地へのアクセスにおいて、利用者にシームレスに案内されるべき路線」を対象とする。既にナンバリングが行われている都市高速道路は対象外とする。（日本の高速道路 フレッシュアイペディアより）