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  • 日本の高速道路

    日本の高速道路から見たマイル

    高速道路建設の着想自体は実業家の菅原通済が1929年(昭和4年)に東京 - 大阪間に306マイル64チェーン(約493 km)の自動車専用舗装道路を事業費8,000万円(当時)で建設し、民間で運営する構想を打ち出したのが最初である。この「日本自動車道株式会社」計画は道路運営会社自体も旅客・貨物輸送(バス・トラック運行)を行い一般の自動車にも有料通行をさせるという鉄道事業と有料道路事業の折衷的構想で計画書も当局に提出されたが、自動車が一般に本格普及する以前の時代で不況とそれに続く戦時体制によってまったく実現しなかった。日本で初めて高速道路構想が持ち上がったこのころの戦前の道路計画では、弾丸よりも速く走れるという意味で弾丸道路と呼ばれていた。東海道新幹線の原形となった鉄道が「弾丸列車」と称したところから命名されたものである。日本の高速道路 フレッシュアイペディアより)

  • 日本の高速道路

    日本の高速道路から見た長崎インターチェンジ

    3月27日:長崎自動車道・長崎IC - 長崎多良見ICが開通し、長崎自動車道が全線開通。日本の高速道路 フレッシュアイペディアより)

  • 日本の高速道路

    日本の高速道路から見た小淵沢インターチェンジ

    1976年(昭和51年)12月19日:中央自動車道・韮崎IC - 小淵沢ICが開通し、供用延長が2,000kmを突破。日本の高速道路 フレッシュアイペディアより)

  • 日本の高速道路

    日本の高速道路から見た幹線

    日本での高速道路の公式な英語表記にはExpressway(略記:EXPWY・エクスプレスウェイ)が用いられるが、一般的にはHighway(ハイウェイ)が使われる。元々米国で「Highway」は幹線道路という意味であり、一般国道を含めた国道()や主要地方道等の主要道路全体を指す。日本の高速道路は幹線道路としての機能も有するため、Highwayというカテゴリの道路の1種であると言うこともできる。日本の高速道路 フレッシュアイペディアより)

  • 日本の高速道路

    日本の高速道路から見た道路管理者

    高速自動車国道法第四条(高速自動車国道の意義及び路線の指定)に基づく高速自動車国道の路線を指定する政令で指定される路線。本来国道の建設及び管理は道路管理者である国土交通大臣が行うことになっているが、高速自動車国道については法令により、東日本・中日本・西日本の各高速道路会社(民営化以前は日本道路公団(JH))に委任されている。日本の高速道路 フレッシュアイペディアより)

  • 日本の高速道路

    日本の高速道路から見た南九州西回り自動車道

    九州自動車道:「E3」、南九州自動車道:「E3A」日本の高速道路 フレッシュアイペディアより)

  • 日本の高速道路

    日本の高速道路から見た中央分離帯

    原則として、往復車線が中央分離帯によって分離されていること(暫定2車線を除く)。日本の高速道路 フレッシュアイペディアより)

  • 日本の高速道路

    日本の高速道路から見た長崎多良見インターチェンジ

    3月27日:長崎自動車道・長崎IC - 長崎多良見ICが開通し、長崎自動車道が全線開通。日本の高速道路 フレッシュアイペディアより)

  • 日本の高速道路

    日本の高速道路から見た国土交通大臣

    高速自動車国道法第四条(高速自動車国道の意義及び路線の指定)に基づく高速自動車国道の路線を指定する政令で指定される路線。本来国道の建設及び管理は道路管理者である国土交通大臣が行うことになっているが、高速自動車国道については法令により、東日本・中日本・西日本の各高速道路会社(民営化以前は日本道路公団(JH))に委任されている。日本の高速道路 フレッシュアイペディアより)

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    日本の高速道路から見た川之江東ジャンクション

    3月11日:徳島自動車道・井川池田IC - 川之江東JCTが開通し、徳島自動車道が全線開通。四国4県が結ばれる。日本の高速道路 フレッシュアイペディアより)

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