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  • 日産・フーガ

    日産・フーガから見た日産・GT-R日産・GT-R

    2009年11月に2代目にモデルチェンジされた際には、初代モデルの値崩れ防止のため、日産としてはGT-Rに次いで2例目となる認定中古車制度が開始されている。日産・フーガ フレッシュアイペディアより)

  • ニッサン・ドライバー・デベロップメント・プログラム

    ニッサン・ドライバー・デベロップメント・プログラムから見た日産・GT-R日産・GT-R

    2011年からは「NDDP RACING」の名称で、独自チームによる全日本F3選手権・Nクラスへの参戦を開始し、監督に長谷見昌弘を起用。2012年からはSUPER GT・GT300クラスにもFIA GT3仕様のGT-Rで参戦している。2014年からは全日本F3の全日本選手権クラスにも参戦を開始した。なお全日本F3選手権では、日産がF3用エンジンのワークス供給を行っていないことから、2015年まで日産系チームながらトヨタエンジンを使用していた(スーパーフォーミュラにおけるホシノインパルなどと同様の扱い)。2016年からはフォルクスワーゲンにエンジンをスイッチするため、このようなねじれ現象は解消される。ニッサン・ドライバー・デベロップメント・プログラム フレッシュアイペディアより)

  • 日産・GT-R NISMO

    日産・GT-R NISMOから見た日産・GT-R日産・GT-R

    日産・GT-R NISMO フレッシュアイペディアより)

  • GT-R NISMO

    GT-R NISMOから見た日産・GT-R日産・GT-R

    GT-R NISMO フレッシュアイペディアより)

  • 交通タイムス社

    交通タイムス社から見た日産・GT-R日産・GT-R

    GT-R Magazine(日産・スカイラインGT-R及び日産・GT-R専門誌)交通タイムス社 フレッシュアイペディアより)

  • セバスチャン・フィリップ

    セバスチャン・フィリップから見た日産・GT-R日産・GT-R

    2008年 - SUPER GT・GT500クラス(TEAM IMPUL #12 カルソニックインパル GT-R/GT-R R35 VK45DE)(シリーズ4位・2勝)セバスチャン・フィリップ フレッシュアイペディアより)

  • 彼女のカレラ My Favorite Carrera

    彼女のカレラ My Favorite Carreraから見た日産・GT-R日産・GT-R

    愛車は日産・GT-R(R35型、リミッター解除済み)。車に対する考え方は父親の影響を受けていて、「速さこそ全てに勝る正義」のもと、安易に外車至上主義に走る日本人を批判し、常に速さを追求するGT-Rをこよなく愛する。また、車のボディケアにも気を遣うタイプ。彼女のカレラ My Favorite Carrera フレッシュアイペディアより)

  • グランツーリスモ コンセプト 2001 TOKYO

    グランツーリスモ コンセプト 2001 TOKYOから見た日産・GT-R日産・GT-R

    GT-R コンセプト(コンセプトカー)グランツーリスモ コンセプト 2001 TOKYO フレッシュアイペディアより)

  • スリーボンド

    スリーボンドから見た日産・GT-R日産・GT-R

    前述の通り従来は特定メーカーとの関与を避けていたが、2012年からはスーパー耐久・ST-GT3クラスに日産・GT-Rで参戦するKONDO Racingのメインスポンサーも務めることとなり、徐々に日産との関係が強まりつつある。スリーボンド フレッシュアイペディアより)

  • デュオニック

    デュオニックから見た日産・GT-R日産・GT-R

    クラッチディスクは、乾式のものと湿式のものがあるが、何れも長寿命であり基本的には交換する必要がなく、メンテナンス・コスト面でも有利である。摩耗によるクリアランスも自動調整される(ただし日産・GT-Rは定期調整を指定している)。クラッチディスクは基本的に2つのギアセット用の独立動作するクラッチ板が同心円状に配置されるが、その機構に関しては特許が取得されているため、その特許を持つメーカーがDCTの生産を行うメーカーにクラッチを納入してトランスミッションを組み立てるなどの方法をとっている。ギア部分は従来のMTとほとんど同じ構成のシンクロメッシュ機構を持つ常時噛合式で、シフトフォークをアクチュエーターで作動させて変速する。シンクロメッシュは短時間で変速を行うために容量の大きなものが使用される。デュオニック フレッシュアイペディアより)

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