「ミニ (BMC)」から見た関連のありそうなワードのつながり調べ

ミニ (BMC)から見た前輪駆動

また先の開発条件は、裏を返せばエンジン以外は設計陣にあらゆる手段を用いることが許容されていた。こうしてミニは現在の小型車の定番になっている横置きエンジン、前輪駆動、2ボックススタイル（ハッチバックではなく、独立したトランクを持っていた）という、1950年代後半としては画期的な成り立ちの自動車として設計されることになる。（ミニ (BMC) フレッシュアイペディアより）

ミニ (BMC)から見たイギリス

ミニ（Mini ）は、イギリスのブリティッシュ・モーター・コーポレーションが生んだ大衆車。自動車としての必要最小限を形にした設計は、登場当時、革命的とまでいわれた。（ミニ (BMC) フレッシュアイペディアより）

ミニ (BMC)から見た横置きエンジン

また先の開発条件は、裏を返せばエンジン以外は設計陣にあらゆる手段を用いることが許容されていた。こうしてミニは現在の小型車の定番になっている横置きエンジン、前輪駆動、2ボックススタイル（ハッチバックではなく、独立したトランクを持っていた）という、1950年代後半としては画期的な成り立ちの自動車として設計されることになる。（ミニ (BMC) フレッシュアイペディアより）

ミニ (BMC)から見たハッチバック

また先の開発条件は、裏を返せばエンジン以外は設計陣にあらゆる手段を用いることが許容されていた。こうしてミニは現在の小型車の定番になっている横置きエンジン、前輪駆動、2ボックススタイル（ハッチバックではなく、独立したトランクを持っていた）という、1950年代後半としては画期的な成り立ちの自動車として設計されることになる。（ミニ (BMC) フレッシュアイペディアより）

ミニ (BMC)から見たピックアップトラック

業務用のライトバンとピックアップトラックモデルである。どちらもエステートモデル同様のロングホイールベースシャーシを使用している。バンのリアクォーターウインドウを省略することにより、イギリスでは税金が安くなることから、若者達にも人気が出た。バックドアは観音開きで、ルーフベンチレーターの設定もある。ピックアップはキャブと荷箱が分かれていないワンピースボディとなっている。（ミニ (BMC) フレッシュアイペディアより）

ミニ (BMC)から見た日産・チェリー

横置きエンジン方式自体は時代に先んじたエレガントな技術革新だったが、ミニと同じ二階建てパワートレインの「イシゴニス・レイアウト」を採用した車種は非常に少なく、イシゴニスの手になる、ミニの拡大版ともいえるBMCのADO14、16、17、ポストイシゴニスのADO27、67以外では、フランスのプジョー204・304やプリンス自動車時代に設計が始まった日産・チェリーと、ミッドシップのランボルギーニ・ミウラ程度しかなく、より広く普及して一般化したのは、イタリアで1960年代に開発され、トランスミッションをエンジンと並列に配置した、ジアコーサレイアウトであった。（ミニ (BMC) フレッシュアイペディアより）

ミニ (BMC)から見たノッチバック

両車とも、リアオーバーハングを延長して車体を3BOXとし、トランク容積を稼いでいる。小ぶりなテールフィンを持ち、リアコンビランプを収めている。フロントデザインも変更され、ミニマムサイズながら上級サルーンとして仕立てられた。プレーンなグリル枠で、縦枠上部に楕円形のウーズレーのイルミネーションエンブレム（行灯式）がついているのがホーネット、盾形のフロントグリルの上枠にひし形のライレーのブルーダイヤモンドエンブレムがついているのがエルフである。（ミニ (BMC) フレッシュアイペディアより）

ミニ (BMC)から見たフォードT型

1999年12月、1900年代の カー・オブ・ザ・センチュリー を選ぶ投票がアメリカ・ラスベガスで行われ、ミニは第2位となり、ヨーロッパ車で最高の得票を得た（Car Of The Century はフォードT型が受賞した）1（ミニ (BMC) フレッシュアイペディアより）

ミニ (BMC)から見たバブルカー

石油難で大衆が3輪・4輪の粗末なバブルカー購入に走るのを憂いたBMCの経営責任者サー・レオナード・ロードは、対抗のため、開発陣に「極めて経済的な4人乗り小型車を早急に開発すること」を命じた。この際、ロード会長は「どんなエンジンを使っても良い、ただし既存のラインナップにある中から」という開発条件を提示した。これを受けて開発陣は当時のBMCが生産していたエンジンを流用する（つまり、当時のBMCで小排気量クラス用エンジンだったAシリーズ4気筒エンジンを使用する）ことにした。（ミニ (BMC) フレッシュアイペディアより）

ミニ (BMC)から見たランボルギーニ・ミウラ

横置きエンジン方式自体は時代に先んじたエレガントな技術革新だったが、ミニと同じ二階建てパワートレインの「イシゴニス・レイアウト」を採用した車種は非常に少なく、イシゴニスの手になる、ミニの拡大版ともいえるBMCのADO14、16、17、ポストイシゴニスのADO27、67以外では、フランスのプジョー204・304やプリンス自動車時代に設計が始まった日産・チェリーと、ミッドシップのランボルギーニ・ミウラ程度しかなく、より広く普及して一般化したのは、イタリアで1960年代に開発され、トランスミッションをエンジンと並列に配置した、ジアコーサレイアウトであった。（ミニ (BMC) フレッシュアイペディアより）