関連のありそうなワードから見た「広島電鉄」のつながり調べ

横川駅 (広島県)から見た広島電鉄

横川駅（よこがわえき）は、広島県広島市西区横川町三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・広島電鉄の駅である。（横川駅 (広島県) フレッシュアイペディアより）

宇品線から見た広島電鉄

戦後は沿線の学校、大学病院、県庁仮庁舎、工場などへの通勤・通学および貨物輸送を行っていた。広島駅では1番線ホーム東側切欠き部の0番線に発着していた。しかし市内の復興が進行するとともに県庁を始めとする沿線の公共施設が市の中心部へと転出、また同様に広島駅 - 広島港を結ぶ広島電鉄皆実線・宇品線（路面電車）やバス路線の利便性との差が大きくなり客足が減少、営業係数が4000を超える全国有数の赤字路線となった。定期券客をのぞいて旅客営業は1966年（昭和41年）限りで廃止（同時に広島駅0番線も廃止され、市販の時刻表にも非掲載となる）。その定期券旅客扱いおよび貨物扱いも1972年（昭和47年）に廃止され、国鉄の営業線としては使命を終えた。（宇品線 フレッシュアイペディアより）

紙屋町停留場から見た広島電鉄

紙屋町停留場（かみやちょうていりゅうじょう、紙屋町電停）は、広島県広島市中区基町にある広島電鉄の路面電車停留場。（紙屋町停留場 フレッシュアイペディアより）

フジグラン安芸から見た広島電鉄

2010年（平成22年）からは、敷地内に広島電鉄の路面電車が保存されている。（フジグラン安芸 フレッシュアイペディアより）

的場から見た広島電鉄

広島電鉄本線・皆実線の路面電車停留場 ⇒ 的場町停留場（的場 フレッシュアイペディアより）

マリーナホップから見た広島電鉄

広電バス3号線広島駅発（八丁堀・紙屋町経由）観音マリーナホップ行き観音マリーナホップバス停下車（マリーナホップ フレッシュアイペディアより）

路面電車から見た広島電鉄

信号は軌道信号機と呼ばれており、運転士による視認により車両間隔を制御して保安を確保する運転のため、折り返しターミナル・分岐点・交差点など以外にはなく、交差点・分岐点・渡り線付近の架線にトロリーコンタクターを数個取付けて、分岐器の転轍機・電車信号・交通用信号を操作する。また、広島電鉄では、交差点において電車の接近をトロリーコンタクターにより検知すると、交差点での青信号を延長する電車優先信号を設置して、電車の運転を円滑にしている。また、単線区間では、鉄道での自動閉塞に似た運転と続行運転の両方ができるように、行き違いができる停車場に単線区間での車両数と進行方向を表示する信号が併設されている場合がある。（路面電車 フレッシュアイペディアより）

ワンマン運転から見た広島電鉄

路面電車では名古屋市電が合理化策として、郊外閑散路線の下之一色線・築地線で1954年2月から実施したのが最初である。ワンマン電車の普及が進むと同時に、路面電車自体が廃止により激減したこともあり、現存するほとんどの路面電車がワンマン運転である。なお、広島電鉄・熊本市交通局では連接車を中心に車掌を乗務させている。（ワンマン運転 フレッシュアイペディアより）

広島市民球場 (初代)から見た広島電鉄

市内の中心部でネットワークを作る広島電鉄の路面電車や、市北西部の住宅地まで延びるアストラムラインでの来場は便利である。また、高速バスをはじめ、市の内外に路線が延びる広島バスセンターの真横であり、出発時の僅かな隙間からでは有るが、球場内を見る事が可能である。一方、広島駅からは少し離れているため、JR西日本を利用した郊外からの観戦には若干不便である。広島駅からの交通手段は路面電車で2号線・6号線（広電宮島口行と江波行）と、バス、タクシーがある。（広島市民球場 (初代) フレッシュアイペディアより）

広島電鉄1000形電車 (2代)から見た広島電鉄

広島電鉄1000形電車（ひろしまでんてつ1000がたでんしゃ）とは、広島電鉄が2013年から運用を開始した路面電車である。（広島電鉄1000形電車 (2代) フレッシュアイペディアより）