「ホンダ・CR-Z」から見た関連のありそうなワードのつながり調べ

ホンダ・CR-Zから見た福井威夫

10月26日 - 東京モーターショーで、CR-Zコンセプトが初公開された。この時は、ハッチバックのスポーツハイブリッドカーであること以外の詳細は、明かされなかった。同年12月19日の年末社長会見において、当時のホンダ社長の福井威夫が、これをベースにした車を市販すると発表した。2008年12月22日から2009年1月19日までホンダ本社で行われたHonda Green Machine企画展に、インサイト・コンセプトやFCXクラリティと共に展示された。（ホンダ・CR-Z フレッシュアイペディアより）

ホンダ・CR-Zから見た本田技研工業

CR-Z（シーアール-ズィー）は、本田技研工業が生産・販売していたハイブリッドエンジンを搭載したスペシャルティスポーツクーペである。（ホンダ・CR-Z フレッシュアイペディアより）

ホンダ・CR-Zから見た富士スピードウェイ

2013年にはTEAM 無限に加え、前年までASL・ガライヤを使用していたARTAもCR-Z GTで参戦することになった。そのARTAは第3戦（セパン）でCR-Z GT初勝利したのち第4戦（SUGO）も連勝した。TEAM 無限はアジアン・ル・マン・シリーズ(AsLMS)第5戦（富士）で優勝したほか全戦で入賞した結果、シリーズチャンピオンを獲得した。（ホンダ・CR-Z フレッシュアイペディアより）

ホンダ・CR-Zから見た東京モーターショー

10月26日 - 東京モーターショーで、CR-Zコンセプトが初公開された。この時は、ハッチバックのスポーツハイブリッドカーであること以外の詳細は、明かされなかった。同年12月19日の年末社長会見において、当時のホンダ社長の福井威夫が、これをベースにした車を市販すると発表した。2008年12月22日から2009年1月19日までホンダ本社で行われたHonda Green Machine企画展に、インサイト・コンセプトやFCXクラリティと共に展示された。（ホンダ・CR-Z フレッシュアイペディアより）

ホンダ・CR-Zから見たアルミホイール

グレード体系は、ベーシックグレードの「β」と、クルーズコントロールや軽量アルミホイール、Hondaスマートキーシステムなどを装備した上級グレードの「α」、17インチ・タイヤと合成皮革&ファブリック・コンビシートを装備した最上級グレードの「α Master Level」の3グレードとなる。いずれもオーディオレス仕様で、6速MT、CVT共に同一の価格となる。（ホンダ・CR-Z フレッシュアイペディアより）

ホンダ・CR-Zから見たM-TEC

同日、M-TECが「Honda CR-Z MUGEN RZ」を発表した。300台限定で11月26日から販売される。エンジンは遠心式スーパーチャージャーを追加するなどのチューニングが施され、最高出力は30%アップの156PSとなっている。また、ボディーカラーは青色のみとなり、内装はボディカラーに合わせて青と黒でまとめられている。価格は449万4,000円。（ホンダ・CR-Z フレッシュアイペディアより）

ホンダ・CR-Zから見たホンダ・FCXクラリティ

10月26日 - 東京モーターショーで、CR-Zコンセプトが初公開された。この時は、ハッチバックのスポーツハイブリッドカーであること以外の詳細は、明かされなかった。同年12月19日の年末社長会見において、当時のホンダ社長の福井威夫が、これをベースにした車を市販すると発表した。2008年12月22日から2009年1月19日までホンダ本社で行われたHonda Green Machine企画展に、インサイト・コンセプトやFCXクラリティと共に展示された。（ホンダ・CR-Z フレッシュアイペディアより）

ホンダ・CR-Zから見たフォーミュラ・ニッポン

2011年に、フォーミュラ・ニッポンとSUPER GTの公式戦後に行なわれたJAFグランプリの、往年のドライバーによるレース「レジェンドカップ」において、M-TECによりオーバーテイクシステムなどの装備が追加された車両が使用された。この車両は、翌2012年より開催された「Honda Sports & Eco プログラム」でも使用された。（ホンダ・CR-Z フレッシュアイペディアより）

ホンダ・CR-Zから見たハイブリッドカー

CR-Z（シーアール-ズィー）は、本田技研工業が生産・販売していたハイブリッドエンジンを搭載したスペシャルティスポーツクーペである。（ホンダ・CR-Z フレッシュアイペディアより）

ホンダ・CR-Zから見たアイドリングストップ

ドライブ・バイ・ワイヤ（DBW）、モーターアシスト（ハイブリッドシステム制御）、CVT変速制御、電動パワーステアリング（EPS）、エア・コンディショナーなどを統合制御する『3ドライブモードシステム』を搭載する。きびきびとした走りと燃費性能を両立した「NORMALモード」、エンジンのトルク感を強調し、しっかりとした特性のあるステアリングとすることで、レスポンスの良い走りと手応えのあるハンドリングにより痛快な走りを楽しめる「SPORTモード」、エンジンのスロットル開度を控えめに制御しつつ、最適なエンジン効率を求めたモーターアシスト、エアコンの省エネ運転、アイドリングストップ時間の延長など、実用燃費向上を重視した「ECONモード」を備え、状況に応じて、ボタン一つで簡単に切り替えられる。NORMALまたはECONモード時には、燃費の良い運転をするとスピードメーター外周の照明が青色から緑色に変化するアンビエントメーターなどの、エコアシスト機能も備わる。（ホンダ・CR-Z フレッシュアイペディアより）